漂移预警！暴虐CT4，20多万的豪华后驱车能有多暴力？| 赛车场04

Question

如题所述

Answer 1

聊起后驱，可能很多人第一时间想到是的奔驰、宝马、保时捷。事实上，凯迪拉克一直致力于打造最好的豪华后驱车，CT4、CT5和CT6是凯迪拉克豪华后驱家族的三位代表，这期节目，我们玩点刺激的，将凯迪拉克CT4开上专业赛道，与职业车手李微一起：聊后驱，聊漂移！大家坐稳了！

本期车评人

▍刘志峰

握着凯迪拉克CT4的方向盘，我有着一种“熟悉的新鲜感”。

凯迪拉克CT4与凯迪拉克CT5可以组合一对“后驱双打组合”，CT4与CT5一样，同属全新一代轻量化豪华后驱车平台打造，但CT4的整体尺寸更紧凑，加上前置后驱布局，车身姿态更加的灵动。 

凯迪拉克CT4采用家族式的设计风格，外形设计采用大量运动感十足的设计元素，强调锐利，运动，以及赋予车辆超高的辨识度，诠释“艺术与科技”的品牌哲学。

短前悬、长后悬的精致布局，有着典型“前置后驱”运动轿车的比例和体态。黑色蜂窝状中网的灵感源自凯迪拉克V系列高性能车系，搭载18寸曜黑铝合金轮毂，非常有型。

凯迪拉克CT4的车长有4760mm，在这个车身基础上，它的轴距依然可以做到2775mm。虽然空间不是CT4重点，但情侣、朋友等等两人出行，空间肯定是足够用了。

在凯迪拉克CT4身上你会发现，好玩、好开才是它的最大卖点。

有别于之前街道上体验，这次我们来到御用的赛车场，花了足够多的时间体验它，并解锁了CT4的漂移“绝技”：

先说说动力，这幅2.0T可变缸涡轮增压发动机+8AT：最大马力174kw、350Nm峰值输出，在同级别中遥遥领先。

参考竞品像宝马1系、奔驰A级，动力分高、低功率，且高功率版本也不如凯迪拉克CT4动力数值高：从动力一环，这车的确给到我们惊喜。赛道的激烈驾驶，奠定了一个好的基础。

其次，这车的确很好上手，信心来自底盘与调校，悬挂轻量化做足了功夫：比如前悬不是一般的麦佛逊，而是双球节多连杆结构，以及大量应用铝合金下摆臂、转向节等，另外，能快，也能收！

搭载的E-Boost电子助力刹车系统，明显增强了刹车脚感，并提升了制动效能。

与CT5一样：凯迪拉克CT4有多种驾驶模式可选：运动、舒适，防滑+My Mode驾驶模式。

尤其My Mode驾驶模式，针对个人风格的驾驶有帮助，比如允许驾驶者对引擎声浪、刹车、方向盘阻尼等进行个性化设定。

隐藏性能换挡功能，在激烈驾驶时，凯迪拉克CT4可以自动感知，切换到“性能换挡模式”，保持高转速、低档位。

我们对CT4的赛道表现评价很高，起漂不难，而且车头极度愿意配合，前后的呼应，而且动作敏捷，越开就越兴奋，并且车身姿态比我们想象中还要好！

 

漂移好玩，也许对于一般车主，很难有这样的场地条件和驾驶技术去这样“疯玩”，但的确通过这样的拍摄，你可以试探一下CT4真正功力，这也是后驱车的一大潜力。

CT4是一部后驱车，又不只是一部后驱车。

比如同级唯一的后驱布局，全系标配2.0T+8AT，输出强劲，驾驶乐趣不输任何对手，而且负担更低。

在适用人群方面，CT4的小巧身躯，非常适用女性用户。据了解，自上市起，CT4的车主中，女性用户占比大约40%，庞大的新女性人群占了近乎半边天，可见十分受女性青睐…

此外，它当然还能俘获一群对驾驶乐趣有高要求的男性用户，可以说内外通吃。

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