现在很多人购车汽车，那么都是选择比较好的车型，对于不同的车型，它们的价格还是有差异，比如A级轿车价格基本上在10-15万元，B级轿车价格在15-30万元，C级轿车一般都是在30-60万元，对于车辆等级的划分，那么主要参考的是尺寸、动力排量，以及定价，所以说20万的轿车和40万的轿车差别在哪里？首先因为价格的差异，它们之间的硬件也就存在很大的差异，至少在车型定位上面，20万的轿车只是B级轿车，40万的轿车就是C级轿车。
我们以20万的轿车为基准，德系就是大众帕萨特、大众迈腾、斯柯达速派等，日系有本田雅阁、丰田凯美瑞等，美系有别克君威、雪佛兰迈锐宝等，这些合资轿车的价格很多在20万的样子，但是观察仔细可以发现，德系20万的B级轿车，它搭载的都是1.4T涡轮增压发动机，如果是搭载2.0T涡轮增压发动机，价格都是超过了20多万，日系本田雅阁是1.5T涡轮增压发动机，丰田凯美瑞是2.0L自吸发动机，美系君威和迈锐宝性价比高，所以20万是能够买到2.0T涡轮增压发动机。从这个数据来看，20万的轿车基本上是排量在1.4-2.0左右的发动机，在车长上面，那么是在4.9米左右，轴距能够超过2.8米。
如果是40万的轿车，那么基本上就是豪华品牌，比如宝马5系、奥迪A6L，它们在动力上面，那么都要还是2.0T发动机，因为品牌有很大的溢价能力，所以发动机排量也不算很高，但是马力是高于20万左右的轿车，在车身尺寸上面，它们的长度基本上可以超过5米，轴距是能超过3米的样子，所以对比起来，车辆空间更加宽敞，整个外观看上去，那么是更加上档次。
总结：20万的轿车基本上是合资车型，定位在中型车，配置并不是很高端，，40万的轿车基本上都是豪华品牌，定位是C级轿车，在配置上面比较丰富，在做工用料也不同；在二十万的轿车水平上，由于成本限制，很难兼顾到性能、空间和隔音。然而，在40万的水平上，很容易兼顾这三个因素。因此，从车辆行驶安静性的角度来看，四十万的隔音效果通常比二十万车辆高一级，玻璃基本上由双层隔音玻璃制成，底盘等隔音材料也很到位，长途旅行更舒适，所以一款车它贵，那么也是有贵的道理，重点是驾驶出门，40万的轿车面子更足一些。
二十万多的轿车可以购买的也就是迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁、宝马三系、奥迪a4这些车型，总体上来说，这个级别的车型，其实在品质上已经是比较优秀了，该有的配置都有了，基本上没有致命的短板，不过受限于成本和结构，总体来说和无法达到空间、性能、舒适性、豪华性的统一，而40多万的轿车可以购买的奔驰E、宝马5系、奥迪A6、沃尔沃S90等中大型豪华品牌，到了这个级别的车型更多的是注重空间、性能、行驶品质、舒适性、豪华感等方面。下面分别给大家
级别和空间区别
二十多万可以购买的大多是B级轿车或者紧凑级高配轿车，这个级别的车型轴距在2.6-2.75米之间，而40多万的基本是就是C级，轴距在2.7-2.95米之间，轴距长带来的好处就是空间更大，颠簸感更小，当然，很多原版的进口车型轴距到了国内已经本土化，纷纷进行了加长处理，不过总体来看，40多万的车型轴距会更长。
性能区别：
实际上，性能方面20多万的轿车和40多万的差别并不大，而且关键的是各个车型的发动机类型和调教风格不太一样，比如，高性能2.0T的迈腾0-100的加速能力大约在7秒以上，而同为2.0T的奥迪A6 45TFIS（2.0T)的加速性能也在7秒以上，而再上一个级别的排量则是3.0T，价格已经超过50万大关，奔驰E级稍微好一些，进入了6秒大关。
发动机布局区别
对于20万级别的车型基本上采用的是前置前驱、发动机横置布局，这种布局的优点是节省空间，动力从变速箱输出以后，直接进入前轴，更容易降低成本减少动力损失。缺点是在高速过弯时容易导致转向不足，由于汽车前部过重，对于避震的硬度要求更高，对于舒适性也有一定的影响。在急加速时，由于汽车重心后移，对于前轮的抓地力有一定影响。
而对于40万以上的车型来说，绝大多数采用的是发动机纵置布局，前置后驱，动力从发动机输出以后，直接进入到变速箱，变速箱输出后通过通长的传动轴传递到后轮。这种布局的优点是汽车配重比例相对均衡，高速行驶稳定性更好，特别是急加速或者爬坡时，由于汽车重心后移，对于抓地力有一定的提升，但是缺点也比较明显，发动机纵置容易侵占驾驶室的空间，纵向输出轴对于后排中间的空间也有很大影响，不过好在C级轿车空间足够。
隔音区别
相对来说，在20万级别，性能、空间、隔音受限于成本很难兼顾，但是到了40万级别，这三者很容易兼顾，因此，从汽车行驶的静逸性角度比较，40万的隔音普遍比20万车型高一个等级。玻璃也基本上采用双层隔音玻璃，底盘等隔音也非常到位。长途行驶舒适性更好。
底盘避震区别
一般来说，20万级别的车型由于大都是前置前驱，受限于成本和空间，大都采用麦弗逊悬挂，这种悬挂结构紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，性价比高，节省空间，但是舒适性一般，特别是抵抗侧倾能力一般，在急刹车时也容易导致点头。
而40万级别的车从悬挂方面有了很大的提升，大都选择多连杆或者双叉臂，多连杆独立悬挂由于连杆较多，对汽车的约束能力更好，可以使车轮和地面尽可能保持垂直，增加抓地力，同时也可以减小车身的倾斜，增加舒适性。宝马5系、奔驰E、奥迪A6L都采用多连杆悬挂。
品牌溢价区别
总体来说，从发动机布局、避震、隔音、等方面比较，实际上20万车型和40万车型的成本并没有相差太多，而40万车型大都是豪华品牌，而豪华品牌的品牌溢价比极大，要豪华就别要性价比，此外就是豪华品牌的保养价格也相对更高。