轩逸1.6自动档(AT)的详细操作图解【我对车没研究不知道我找的是不是您想要要做个参考吧】
轩逸1.6AT变速箱的结构:
是前进4档的设计, 故名4AT. 其中第4档为O/D档(省油档).
除了前进档外, 还有R档(倒车档), N档(空档), P档(驻车档).
在变速杆有 P-R-N-D-2-1 6个档位. 后文将针对这6个档位做介绍.
操作介面:
SHIFT RELEASE
我们先从变速器面板看起, 在右下角一个小圆形按钮, 有SHIFT RELEASE字样. 必须要踩住刹车才可将变速杆从P档移出, 但如果车没电了, 或是感应器坏了, 就算踩了刹车也移不出来. SHIFT RELEASE这个按钮就是在这种情况下解锁, 让变速杆能从P档移出.
点火档位：变速器面板 P 和 N 被画圈，这两个档位可以点火，其他位置不可以。
O/D控制钮:
O/D控制钮可以控制变速箱O/D档的开关(ON/OFF). (点火时, 默认是开(ON))
可从仪表盘来看O/D档开关的情形. 我们且将O/D称为省油档好了.
O/D按钮的操作会在后面提到
防呆按钮:
在变速杆上最大的按钮就是防呆按钮. 之所以叫防止误动作以免损害汽车.
在以下3种情况是必须按下防呆钮才可以进行的.
1. 进入R档 (不管是从P->R或是N->R都一样)
2. 进入1档 (从2到1)
3. 进入P档 (从R到P)
有些人开车, 在任何情况都按着防呆钮, 这样等于放弃了一层保护, 是错误的驾驶方式. 所以以上3种情况刚开始要熟记, 等开久了会就变成习惯性的动作.
档位显示:
在仪表上有档位显示, 这样就不用低头看变速杆在什么位置了
各档说明:
P档: (驻车档)
停车时使用, 打入P档时, 变速箱会缩住驱动轮.(驱动轮是前轮).
P档必须在车辆完全停住后才可打入, 否则可能会造成变速箱损坏.
P档必须配合手刹使用, 正确的顺序是先拉手刹再入P档. 否则的话容易造成从P档移出时会受到较大的阻力.
R档: (倒车档)
这不用我说了, 就是倒车时使用.
在车辆还在前进时打入R档, 如果车速快, 会有打齿声,??并可能造成变速箱的损坏. 速度慢虽然没有打齿声, 但车子的顿挫感会很大, 久了也会伤变速箱. 最好的方法, 就是完全停止再入R档.
N档: (空档)
发动机和变速箱在空档时是断开的.
超过1分钟的红灯, 可打入N档, 可省一些油, 也可避免变速箱油温过高.
如果行驶中(车子还在动)遇到熄火状况, 可打入N档再打火. (有没有熄火要看仪表, 以免误判)
下坡时N档溜车, 是危险行为. N档溜车, 最好等车停止了再入D档, 以免产生顿挫感及伤变速箱.
D档: (Dynamic, 自动档)
可应付一般80%以上的行车状况.
当仪表上亮起O/D OFF灯时, 变速箱会在1~3档变动.
当仪表上没亮O/D OFF灯时, 变速箱会在1~4档变动.
点火时, 是默认在O/D OFF灯灭, 也就是在1~4档变动.
透过变速杆上的O/D控制钮, 可控制O/D OFF灯的亮和灭.
关于O/D档操作, 详见: [观念]O/D档及O/D OFF (AT车)
给油后松一下油门, 可前进一个档位.
需要动力时, 多给一些油, 有可能会后退一个文件位(电脑判断, 后文会说明)
2档:
变速箱在1~2档间变换.
从D打到2, 不需要停车, 控制车速在100km/h以下即可.
1档:
变速箱固在1档.
从2打到1, 不需要停车, 控制车速在65km/h以下即可.
行车电脑:
有部份人认为行车电脑只有显示油耗功能. 非也, 现在的车都有行车电脑, 给油, 点火, 变速(AT), 刹车(ABS, EBD)等功能都由行车电脑的辅助.
而AT变速箱更是由行车电脑来控制的. 而且行车电脑有学习功能, 会随着驾驶着的习惯来调整, 所以各位会觉得车子越开越顺手. 同样型号的车, 自己的和别人的开起来总觉得不一样. 车子借人开几天后, 刚拿回来总觉得怪怪的.
总是在市区车的人, 会发现车子上高速反应有点慢, 但开着开着就顺手了, 这就是行车电脑的学习功能.
自动档的操作技巧:
总算把理论的部份说完了, 接下来, 用案例的方式来提示一些操作技巧.
一般行驶:
用D档行驶可应付大部份路况. 车子会自动换档.
给一下油, 车速起来了, 再收一下油, 会往上进一档.
给多点油, 如果转速过低, 会往下降档.
油门到底, , 会强迫降档, 并且件随着很大的轰鸣声及突然涌出的动力.
短暂停车:
如果短暂停车, 例如等红灯, 预期会停一分钟以上, 可打到N档. 如果停不到一分钟就留在低档就好.
如果在路边等人, 预期会超过3分钟, 可熄火, 省一些油.
超车:
可分为用油门控制及用变速杆控制两种方法.
油门控制: (KICK DOWN)
油门到底, 会触动降档开关, 变速箱会降档, 以获得较大的动力. 但如果这时候收油, 变速箱可能会升档, 动力又回落, 所以这种方式要一气呵成. 适用在高速上, 或是对向车道没车时使用.
这种方式用在低速行驶时, 可能会触动变速箱连降两档, 会有较长的动力空白期. 另外, 如果油给不够, 是不会触动降档, 动力提升较缓慢, 可能不适合超车.
总之, 这种方式受到行车电脑的控制很大, 而行车电脑的反应不一定是我们要的, 所以不推荐使用.
变速杆控制:
用变速杆控制, 就可从行车电脑的手中拿回变速箱的控制权. 在高速时(60m/以上), 可在超车前先按下O/D控制钮, 让O/D OFF灯亮起,再慢慢等待超车机会. 等超完车了再用O/D控制钮切回来.
在市区时, 可将变速杆拉到2档实行超车.
这样的行为也会反馈到行车计算机, 让计算机学习你的习惯.
上下坡:
是指较陡的坡(40km/h以下)或是较长的坡, 可将变速杆打到2档, 上坡时可获得充足动力, 下坡时可用发动机制动减轻发动机的负担.
雪地或湿滑路面行车:
用D档, 给油要轻就可以了.
有人说要用O/D OFF或是打到2, 如果油给多了, 反而会更容易打滑.
雪地行车的要领是越早进档越好.
赢在起跑点:
想在绿灯一亮时第一个冲出去有一个方法:
用左脚踩位刹车, 打入D档, 右脚踩油门, 将转速控制在2500~3000之间.
绿灯亮, 左脚放刹车, 右脚油门到底.
你会发现在起步的瞬间车子是弹射出去的.
上坡起步:
先用脚刹让车子停止, 拉手刹, 入D档, 给油, 等车子蠢蠢欲动时, 放手刹.
如果是很陡的坡, 手刹停不住, 不要用手刹, 用左脚踩刹车.
堵车: (指走走停停的情况)
用O/D OFF(可走到40km/h以上), 或是打到2档(开不到40km/h就要刹车)
理由: 1.减少无谓的换档 2.动力够, 反应快, 预防恶意加塞.
轩逸1.6AT变速箱的结构:
是前进4档的设计, 故名4AT. 其中第4档为O/D档(省油档).
除了前进档外, 还有R档(倒车档), N档(空档), P档(驻车档).
在变速杆有 P-R-N-D-2-1 6个档位. 后文将针对这6个档位做介绍.
操作介面:
SHIFT RELEASE
我们先从变速器面板看起, 在右下角一个小圆形按钮, 有SHIFT RELEASE字样. 必须要踩住刹车才可将变速杆从P档移出, 但如果车没电了, 或是感应器坏了, 就算踩了刹车也移不出来. SHIFT RELEASE这个按钮就是在这种情况下解锁, 让变速杆能从P档移出.
点火档位：变速器面板 P 和 N 被画圈，这两个档位可以点火，其他位置不可以。
O/D控制钮:
O/D控制钮可以控制变速箱O/D档的开关(ON/OFF). (点火时, 默认是开(ON))
可从仪表盘来看O/D档开关的情形. 我们且将O/D称为省油档好了.
O/D按钮的操作会在后面提到
防呆按钮:
在变速杆上最大的按钮就是防呆按钮. 之所以叫防止误动作以免损害汽车.
在以下3种情况是必须按下防呆钮才可以进行的.
1. 进入R档 (不管是从P->R或是N->R都一样)
2. 进入1档 (从2到1)
3. 进入P档 (从R到P)
有些人开车, 在任何情况都按着防呆钮, 这样等于放弃了一层保护, 是错误的驾驶方式. 所以以上3种情况刚开始要熟记, 等开久了会就变成习惯性的动作.
档位显示:
在仪表上有档位显示, 这样就不用低头看变速杆在什么位置了
各档说明:
P档: (驻车档)
停车时使用, 打入P档时, 变速箱会缩住驱动轮.(驱动轮是前轮).
P档必须在车辆完全停住后才可打入, 否则可能会造成变速箱损坏.
P档必须配合手刹使用, 正确的顺序是先拉手刹再入P档. 否则的话容易造成从P档移出时会受到较大的阻力.
R档: (倒车档)
这不用我说了, 就是倒车时使用.
在车辆还在前进时打入R档, 如果车速快, 会有打齿声,??并可能造成变速箱的损坏. 速度慢虽然没有打齿声, 但车子的顿挫感会很大, 久了也会伤变速箱. 最好的方法, 就是完全停止再入R档.
N档: (空档)
发动机和变速箱在空档时是断开的.
超过1分钟的红灯, 可打入N档, 可省一些油, 也可避免变速箱油温过高.
如果行驶中(车子还在动)遇到熄火状况, 可打入N档再打火. (有没有熄火要看仪表, 以免误判)
下坡时N档溜车, 是危险行为. N档溜车, 最好等车停止了再入D档, 以免产生顿挫感及伤变速箱.
D档: (Dynamic, 自动档)
可应付一般80%以上的行车状况.
当仪表上亮起O/D OFF灯时, 变速箱会在1~3档变动.
当仪表上没亮O/D OFF灯时, 变速箱会在1~4档变动.
点火时, 是默认在O/D OFF灯灭, 也就是在1~4档变动.
透过变速杆上的O/D控制钮, 可控制O/D OFF灯的亮和灭.
关于O/D档操作, 详见: [观念]O/D档及O/D OFF (AT车)
给油后松一下油门, 可前进一个档位.
需要动力时, 多给一些油, 有可能会后退一个文件位(电脑判断, 后文会说明)
2档:
变速箱在1~2档间变换.
从D打到2, 不需要停车, 控制车速在100km/h以下即可.
1档:
变速箱固在1档.
从2打到1, 不需要停车, 控制车速在65km/h以下即可.
行车电脑:
有部份人认为行车电脑只有显示油耗功能. 非也, 现在的车都有行车电脑, 给油, 点火, 变速(AT), 刹车(ABS, EBD)等功能都由行车电脑的辅助.
而AT变速箱更是由行车电脑来控制的. 而且行车电脑有学习功能, 会随着驾驶着的习惯来调整, 所以各位会觉得车子越开越顺手. 同样型号的车, 自己的和别人的开起来总觉得不一样. 车子借人开几天后, 刚拿回来总觉得怪怪的.
总是在市区车的人, 会发现车子上高速反应有点慢, 但开着开着就顺手了, 这就是行车电脑的学习功能.
自动档的操作技巧:
总算把理论的部份说完了, 接下来, 用案例的方式来提示一些操作技巧.
一般行驶:
用D档行驶可应付大部份路况. 车子会自动换档.
给一下油, 车速起来了, 再收一下油, 会往上进一档.
给多点油, 如果转速过低, 会往下降档.
油门到底, , 会强迫降档, 并且件随着很大的轰鸣声及突然涌出的动力.
短暂停车:
如果短暂停车, 例如等红灯, 预期会停一分钟以上, 可打到N档. 如果停不到一分钟就留在低档就好.
如果在路边等人, 预期会超过3分钟, 可熄火, 省一些油.
超车:
可分为用油门控制及用变速杆控制两种方法.
油门控制: (KICK DOWN)
油门到底, 会触动降档开关, 变速箱会降档, 以获得较大的动力. 但如果这时候收油, 变速箱可能会升档, 动力又回落, 所以这种方式要一气呵成. 适用在高速上, 或是对向车道没车时使用.
这种方式用在低速行驶时, 可能会触动变速箱连降两档, 会有较长的动力空白期. 另外, 如果油给不够, 是不会触动降档, 动力提升较缓慢, 可能不适合超车.
总之, 这种方式受到行车电脑的控制很大, 而行车电脑的反应不一定是我们要的, 所以不推荐使用.
变速杆控制:
用变速杆控制, 就可从行车电脑的手中拿回变速箱的控制权. 在高速时(60m/以上), 可在超车前先按下O/D控制钮, 让O/D OFF灯亮起,再慢慢等待超车机会. 等超完车了再用O/D控制钮切回来.
在市区时, 可将变速杆拉到2档实行超车.
这样的行为也会反馈到行车计算机, 让计算机学习你的习惯.
上下坡:
是指较陡的坡(40km/h以下)或是较长的坡, 可将变速杆打到2档, 上坡时可获得充足动力, 下坡时可用发动机制动减轻发动机的负担.
雪地或湿滑路面行车:
用D档, 给油要轻就可以了.
有人说要用O/D OFF或是打到2, 如果油给多了, 反而会更容易打滑.
雪地行车的要领是越早进档越好.
赢在起跑点:
想在绿灯一亮时第一个冲出去有一个方法:
用左脚踩位刹车, 打入D档, 右脚踩油门, 将转速控制在2500~3000之间.
绿灯亮, 左脚放刹车, 右脚油门到底.
你会发现在起步的瞬间车子是弹射出去的.
上坡起步:
先用脚刹让车子停止, 拉手刹, 入D档, 给油, 等车子蠢蠢欲动时, 放手刹.
如果是很陡的坡, 手刹停不住, 不要用手刹, 用左脚踩刹车.
堵车: (指走走停停的情况)
用O/D OFF(可走到40km/h以上), 或是打到2档(开不到40km/h就要刹车)
理由: 1.减少无谓的换档 2.动力够, 反应快, 预防恶意加塞.
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第1个回答 2019-11-12
DS运动模式，没什么屌用