在探讨中国有意思的高速公路出入口时，@VAmacro 的答案虽然有价值，但我们可以深入挖掘更多有趣的历史背景和设计细节。让我们从广州环城高速说起，2007年9月21日，东南西环的收费政策发生转变，免费通行，而北环高速（现在的“沈海高速广州支线”）依然维持着收费状态。这一变化催生了黄村收费站，它巧妙地将免费和收费路段隔开，成为了一个独特的历史见证点。
黄村立交，作为2007年设立的高速出入口，其设计之初是环城高速主线的一部分，但在免费政策实施后，它转变为了连接市政道路的普通出入口。这里的双向匝道设计看似常规，但其中蕴含的交通组织策略却独具匠心。在收费站后的150米范围内，司机们可以自由变道，随后一道围栏巧妙地在300米处预留了一个变道缺口，不过对不熟悉的驾驶者来说，可能稍显挑战。
回顾历史，广深高速的建设始于1992年，那时城镇化程度远未达到今日水平。因此，出入口的设计倾向于大型地面平交路口，如萝岗出入口。然而，这种设计在今天看来却显得过于拥挤，晚高峰时，从市区往萝岗和开发区的车流冲突，导致开创大道南往北方向严重拥堵。
然而，1992年的规划者们面对的现实是，征地成本相对低廉，他们可能并未预见到永和区日后会发展为睡城，房价飙升。因此，那种大型平交路口的设计可能只是他们那个时代的产物，如今随着城市化进程和土地资源的珍贵，这种设计已不再适用。
总的来说，中国的高速公路出入口不仅仅是一条条连接道路的设施，它们是历史变迁的见证，也是城市规划理念的缩影。每一个独特的设计背后，都蕴含着时代的印记和设计师们的智慧。在未来，我们可以期待更多创新且实用的出入口设计，以满足日益增长的交通需求。