磁电式电子点火过程

Question

谁能总结个简洁点的过程给我啊！！分全是你的了

Answer 1

磁电式电子点点火系的构造及工作原理

它主要由磁感应式分电器、信号放大器和点火线圈组成。

1.分电器

在磁感应式分电器内取消了断电触点，而用磁感应式点火信号发生器代替。如图4-26所示。

磁感应式点火信号发生器由信号转子、永久磁铁、铁芯和绕在铁芯上的传感线圈(拾波线圈)组成。信号转子由分电器轴带动，其上的凸轮齿数与发动机气缸数相同。

磁感应点火信号发生器是应用电磁感应原理，当通过传感线圈的磁通发生变化时，在传感线圈内产生交变电动势，以此作为触发信号并控制点火系统工作。其工作原理如图4-27。

永久磁铁的磁通从N极→空气隙→信号转子→空气隙→铁芯→S极。点火开关闭合后，当发动机未转动时，信号转子未转动，无感应信号输出；但当发动机在起动机构驱动后，信号转子便由分电器轴带动旋转，此时信号转子的突齿与铁芯间的空气间隙将发生变化，使通过传感线圈的磁通量发生变化，从而在传感线圈内便产生交变电动势。当信号转子的突齿逐渐向铁芯靠近时，突齿与铁芯间的空气隙越来越小，通过传感线圈的磁通量逐渐增多，于是在线圈内产生出一感应电动势。当信号转子转到某一位置时，磁通的变化速率最高，其感应的电动势也最大。过此点后磁通的变化速率降低，感应电动势降低。当信号转子突齿和铁芯中心线正好对正时，突齿与铁芯间的空气隙最小，虽通过线圈的磁通量最大，但磁通的变化量为零，因此感应线圈中的感应电动势也为零。随后突齿开始离开铁芯，两者间的距离增大，磁通量减小，达某一位置时，感应电动势最高，随后磁通变化速率下降，感应电动势下降，但此时产生的感应电动势的方向与接近时正好相反。

2.信号放大器

放大器的作用是把传感线圈输出的感应信号经晶体管的放大作用，控制点火线圈低压电流的导通与切断。放大器的电路如图4-28。

晶体管BG2为点火信号输入控制元件。当发动机未发动时，感应线圈的输出电压为零，P点的电位由电阻R与感应线圈电阻的分压决定。P点的电位Up设计值高于晶体管BG2的工作电压，使BG2处于导通状态，经放大电路，功率晶体管BG5也为导通状态，使点火线圈的低压电流通过。

发动机转动后，感应线圈感应的电压叠加在上述的P电位上，当感应线圈输出电压对P点为正时，三极管BG1(作二极管用)维持P点的电位仍保持原来的Up，故BG2仍处于导通状态；而当感应电动势的电压对P点来说为负时，p点的电位低于原来的Up，此时，电流就通过R1，经感应线圈形成回路，BG2无基极电流，于是晶体管BG5也立即截止，切断点火线圈的低压电流，高压线圈就感应出高压电。然后感应电压对P点电位来说再为正时，BG2又导通，BG5也随之导通，点火线圈的低压线圈又有电流通过。发动机不断运转，重复上述过程，使点火线圈适时产生出高压电。与FD464型相匹配的放大器为HX-1型。

磁感应式无触点点火系统简单，便于批量生产，耐高温，适合于各种环境下工作，但低速信号较弱。

Answer 2

　　磁感应点火信号发生器是应用电磁感应原理，当通过传感线圈的磁通发生变化时，在传感线圈内产生交变电动势，以此作为触发信号并控制点火系统工作。
　　发动机转动后，感应线圈感应的电压叠加在上述的P电位上，当感应线圈输出电压对P点为正时，三极管BG1(作二极管用)维持P点的电位仍保持原来的Up，故BG2仍处于导通状态；而当感应电动势的电压对P点来说为负时，p点的电位低于原来的Up，此时，电流就通过R1，经感应线圈形成回路，BG2无基极电流，于是晶体管BG5也立即截止，切断点火线圈的低压电流，高压线圈就感应出高压电。然后感应电压对P点电位来说再为正时，BG2又导通，BG5也随之导通，点火线圈的低压线圈又有电流通过。发动机不断运转，重复上述过程，使点火线圈适时产生出高压电。与FD464型相匹配的放大器为HX-1型。