要说抱紧华为的大腿有什么好处，赛力斯是一个很好的例子。因此也有更多的品牌正在与华为接触，比如长安，近期和华为成立了新公司。因为这件事，赛力斯为此深夜发文澄清，第二天股票甚至出现了震荡，足以见得他们开始紧张了。
赛力斯在紧张什么？
11月26日长安汽车与华为在深圳签署了《投资合作备忘录》，两家公司将会成立一家新公司。当天夜间，赛力斯就发布了一则《情况说明》，意指自己仍然是华为最亲密的合作伙伴。
文中不断提及赛力斯是华为合作最深的伙伴，倒是没说错，但是这种关系，是否会因为长安的到来而打破？毕竟赛力斯和长安在乘用车领域的规模是不一样的。华为能给赛力斯的，没有理由不给长安。
即使是专业的公关团队，尽可能避免言辞中心虚的部分，也难逃被网友嘲讽的结果。大部分网友都看出来了，这就是长安横刀夺爱，颇有深夜情感小剧场的氛围。
以下为脑洞时间：
赛力斯：华哥，你说好只爱我一个的呢？和长安那个妖艳的XX玩暧昧也就算了，现在还要给它名分，你有没有考虑过我这个正房的感受。
华为和长安是哪种关系？
华为和长安这次建立合资公司，很突然，但是早有预谋。他们在智驾方面的合作早就开始了，阿维塔11推出的时候，主打的就是华为的智驾。
车载系统不像成熟的消费级市场，自由度很高。普通人买电脑，硬件装完直接装系统就行了，由硬件决定性能的高低。目前的智能驾驶辅助系统，要做很多调教、适配，还远没有达到可以自由组合的地步。所以说在阿维塔上市前，他们的合作就开始了。
但是！华为和长安的合作，其实并没有赛力斯这么深度，根据华为公布的三种模式，长安只是使用了华为的全栈集成解决方案。并没有到进入到华为生态。
赛力斯真正的对手
其实真正影响赛力斯地位的，应该是近期上市的智界S7，这可是又一款有可能放到华为店里的车型。
智界S7的起售价是24.98万元，和问界M5的起售价一样，虽然级别定位不同，动力形式也不一样，但是一样的价格，难免让人浮想联翩。而且智界S7入门版就搭载了华为的ADS，支持自动变道、进出匝道、信号灯识别等功能。
如果不是我们国内消费者对于SUV情有独钟，很难想象规格更高的智界S7和问界M5放在一起消费者会怎么选。目前北京和上海已经不给插混送牌了，明年是否有城市跟进不清楚，假设其他限牌城市跟进，那么问界增程的优势也没了。
要是智界S7卖得不错，奇瑞一看行啊，立马上线SUV产品，还卖24.98万，到时候赛力斯可就要疯了。
华为想要统一天下
就目前来看，和华为深度合作的品牌，目前有赛力斯、长安、奇瑞三个，这是明着的，打着华为旗号的。其他没有明说的合作有多少，咱也不敢说，但可以说的是，不少。
华为说自己不造车，要帮助车企造好车，卖好车。以前咱们以为是博世那种，供应商。现在来看，远远不止，除了零配件，还做整体的方案，甚至参与到研发过程中去，建立自己的一套标准。
余大嘴在智界的发布会上，表示华为已经向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，同时邀请一汽。不过有意思的是，江淮发布公告表示，确实有战略合作，但是并没有实质性的进展。也没有收到共同投资邀请，这颇有逼宫的意思。
明明是一个新品牌，做乘用车的经验几乎为零，这两年赶上了新能源的浪潮，而且与华为深度合作，才有了今天的成绩。华为的意图我们认为就是拿赛力斯做一个案例，给其他品牌看一看，和咱合作是有好处的，以此来获得更多的合作。所以说赛力斯这次股价动荡，只是一个征兆，这才哪儿到哪儿啊，往后有的是苦日子。
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