可以上高速的，高速路段畅通就可以行驶的。
拓展资料;
数字化高速
与杂乱无章的老路名相比，此次新规定的路名标识特点非常显著。简单说，就是国家高速公路和省级高速分别以“G+数字”、“S+数字”加以命名。虽然看上去比较简单，但其中却包含着一套内在逻辑。
比如，国道高速当中，首都放射线都采用一位数，如京哈高速的编号为G1，纵线或横线则采用两位数，如沈海高速调整为G15，而绕城高速和联络线则采用四位数编号。这样，各个层级的高速公路名称编排就显得井井有条。
正是在高速路编号的基础之上，新的高速路桩号才能实行统一编号，从而解决了新增出口编号的衔接问题。按照设计思路，各出口编号采用里程桩的后三位数值表示。这样，新编排的出口编号便不存在调整的问题。同时，司机仅根据出入口的桩号，就能估算出行车距离等里程信息。
国际化通则
从国际经验来看，对国家高速公路实施统一编号，也是在发达国家行之有效的惯例。不论是欧美还是日韩，不论语言、文化等方面差异多大，他们大都采用英文字母、数字等对高速公路实行编号管理。
在美国，最高等级的州际高速公路以“I+数字”方式命名，东西方向的高速用两位偶数表示，南北方向的用两位奇数表示；而在欧洲，同样是大写字母区别公路等级，后面以数字代表具体线路，做到对道路一以贯之的命名管理。
可以想见的是，随着中国高速公路命名的规范化，即便是不懂汉语的外国人在中国自驾，也能凭借地图上的字母和数字的指引，安全抵达目的地。
道路的命名本身折射出高速路发展的历程，而混乱也由此逐步产生。
高速路出口通常是在建设期规划确定，并按照顺序依次命名，未曾考虑与未来新建高速路的出口衔接。比如，某高速的5号出口和6号出口之间需要新增出口的话，无疑将牵一发而动全身，此后的出口名称都要就此顺延。这在将来很容易造成出口命名的混乱，甚至很多老司机都会迷惑不解。
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