汽车过长下坡时，要挂什么挡位？
很多人说不就是下坡路段吗？这是因为你没有走过坡度大、距离长的路，这样的路不需要经常加油，车子因为重量可以继续加速，挂D档，变速箱就是加油-保存方向，会继续换挡，如果不控制车速，很快就会挂到最高挡位。
此时只能通过连续点刹车来控制车速，此时刹车会发生热分解，导致刹车距离变长，刹车力下降，甚至刹车失灵，非常危险。长下坡路段的事故多数是刹车失灵引起的。但是有热阻尼，不管是鼓式还是碟刹，刹车热阻尼都是有的，只是程度不一样。
在很多长下坡路上，刹车失灵是没有必要的。只有制动效率降低才会导致危险。以下是对福特Wingbo进行的八次连续制动测试的结果。需要注意的是，Wingbo采用的是碟刹，但连续八次刹车后，刹车性能相差超过6米。
它们都是鼓式制动器，包括但不限于本田飞度、雪佛兰赛欧、雪佛兰科尔沃斯、大众桑塔纳、大众POLO、老款日产途达等车型。对于新能源车型，可利用动能回收来控制车速，动能回收挡位可设置为强回收。
下长坡时，无需踩油门踏板即可产生长时间制动效果，车速可以控制得比较平稳。自动挡汽车呢？有人说用陡坡功能就可以了？下陡坡一般适用于一些很陡的路段，下坡车速虽然持续了很长的下坡路段，但坡度还没有到这么大的坡度。
陡坡地形的速度太高了。慢的。其实现在的大部分自动挡车型都是可以手动操作的，我们可以利用这一点来安全的控制车辆的车速。在长坡上制动时，不建议单独依靠制动，必须使用刹车、发动机制动和双制动，以确保安全。
一是发动机制动。对于很多人来说可能比较陌生。事实上，我每天都在使用它。比如你在加速的时候突然后退油门，你有没有感觉到车子的前进动力被拉动了。这是发动机制动。如果没有燃油输送，发动机将不再喷射燃油，理论上发动机将熄火。
之所以能够保持一定的速度而不失速，是因为车辆自身的惯性势能拉动发动机转动。车辆在倒车驱动发动机时，自然要消耗惯性能量，相当于用发动机制动车辆，这就是所谓的发动机制动。手动挡车下长坡时，可以换1-3档，4档及以上就不用考虑了。
通常的方法是在下长坡时直接挂三档。如果轻踩刹车，车速不会增加。如果三档转速还在快速增加，可以挂二档。如果二档速度增加很快，停车后换入一档。简而言之，下长坡时，使用1-3档，而不是4-6档。挂哪个挡位要看下坡时速度是不是急速增加。
二是新能源汽车异军突起。很多新能源汽车，比如纯电动汽车，只有电动机，没有发动机，自然不能使用发动机制动。对于有发动机的混合动力汽车，发动机主要用于发电，只有在高速行驶时才直接驱动车轮，不能使用发动机制动。
虽然没有发动机制动，但新能源汽车有电机制动。新能源汽车在下坡行驶时，必须进行调整，最大限度地回收动能。下坡行驶时，车辆反向拉动发动机，既能制动，又能发电，实际效果优于发动机制动。如果速度太高，可以使用额外的制动器。
不知道我的车有没有手动模式，你可以看看变速杆周围有没有M档或者像“/-”这样的字母，都是手动模式。使用时，切换到手动模式，然后选择合适的挡位。至于选择哪个挡位，不同的变速箱是不一样的，还要参考变速箱的齿数比。
由于自动变速器手动模式的特点，在下坡行驶时必须使用发动机制动器，必须一次降一档。例如，如果您目前处于最高档位的第七档，请先降档至第六档，然后在发动机转速增加至第五档后……以此类推，直到换至第三档或更低档。
下坡行驶时，不要从最高档连续降档至三档和更低档。由于齿轮与速度不匹配，变速箱不工作。如果在行驶中无法进行挡位序列化，可以在停车后切换到手动模式，然后像一档、二档、三档那样进行加减档。
第三，使用低档，即L档。如果您在变速杆周围看到一个L，则表示该挡位为L。