前言：混动正成为车企的新红海战场。近几年，自主品牌在混动技术上不断突破，改写市场格局的同时获利颇丰。今年3月，长城汽车的全新智能四驱电混技术Hi4一亮相就引发关注。5月15日，首搭哈弗枭龙MAX车型实现落地应用。在长城汽车技术专家看来，“安全，不应该是新能源车的选配，而是标配。如果说新能车早期最关注的安全是动力模块，那么现在的焦点则是行驶模块，全新Hi4的目标就是成为新能源时代的电四驱标杆。”
5月18日，长城汽车全新Hi4技术沟通会第二站登陆上海。长城汽车的技术专家天团对全新Hi4“新构型、新突破、新高度”的全方位解读，并与我们面对面深度交流答疑解惑，以及混动技术的未来发展。
正如沟通会上专家所言，全新Hi4在底层构型、控制逻辑、油电动力协同、智能能量管理等方面实现了全维度革新，做到了全场景能效最优，全路况驾驶无忧，四驱体验两驱价格，将打破混动市场固有格局，开启全民电四驱时代。
场景覆盖
“在上海这样的城市是否需要四驱？”针对这一问题，几乎所有人的答案都是肯定的。尽管在众人看来，日常生活90%的工况都用不到四驱，但是在暴雨天气进出车库、极寒天气路面结冰下，四驱可能会助你一臂之力。在打破价格的壁垒后，谁不想要一辆四驱车型。
全新Hi4以“全工况出行”为理念，围绕用户日常出行场景，基于不同工况特点和需求通过3擎9模的动态切换与智能能量管理系统，在各工况下处于最佳的工作模式，真正全工况效率最优，全场景驾驶无忧。机电耦合传动系统，也创下新高度，实现发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足用户全场景的驾驶需求。如市区行驶：纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式智能切换，避开发动机小功率低效率区间；高速加速/爬坡：并联两驱、并联四驱智能切换，保证发动机在高效区工作，剩余功率由电池提供等等。
全新Hi4相应快速的同时显示预判，iTVC 智能扭矩矢量控制系统的新突破，通过毫秒级监测频次，快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，实现智能前后轴0:100-100: 0扭矩分配，能够完美应对“低附着路面、爬坡、高速转弯、脱困越障”等6大生活中常见但不易通过的场景，最大程度保证车辆行驶安全。据专家介绍，全新Hi4还能根据驾驶习惯、导航地图等，提前实现切换，提高安全。
成本优势
“电四驱对传统四驱是否是降维打击？” 针对这一问题，答案同样是肯定的。全新Hi4通过技术创新，摒弃了传统四驱高油耗、高成本、高维修保养的劣势，为用户带来的是在购车价格、用车成本、驾驶体验等全方位的用户利益最大化。
过往串并联构型混动双电机只有两驱，全新Hi4打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统，采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用（相当于完全节省了一个电机的成本），在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，实现串并联四驱电混架构，拓宽了用户出行场景。相比现有三电机混动四驱系统具备结构简单、成本低的优势，实现“四驱的体验，两驱的价格”。
全新Hi4采用热效率高达41.5%的混动专用发动机、传动效率98%的前驱动总成、电机效率96.5%的后驱动总成等一系列的高效硬件配置，并通过智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相互搭配，可在不同场景工况下智能切换到更适合的工作模式，并进行精细化动力控制，达成整车系统能耗大幅降低，而且能量回收模式也进一步细化，实现更低的油耗表现，也为用户带来更低的出行成本。搭载全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX的能耗表现便超越预期，其WLTC综合油耗仅为1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km。
此外，全新Hi4产品制造中的质量严格把控，都让关键组件的寿命可大幅延长，在另一个维度上为用户降低用车成本。
性能实力
全新Hi4带来第一大直观是加速性，当然这也是电动车的一贯优势。前后轴双电机可以协同输出，充分利用四轮附着力，加速性能更强，零百加速成绩可以做到6.9秒。相比传统双电机，百公里加速时间缩短了1.8秒。在中后段加速，全新Hi4仍能快速响应。
在驾驶体验上，长城汽车通过全新构型、高性能动力源组合，并结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，全面保障动力性能、安全稳定性、平顺舒适性以及道路通过性，实现全速域的超强加速能力，雪面坡道起步、爬坡能力更强，低附路面不打滑不失控，高速过弯高极限、驾驶更自信，连续过弯循迹性好、驾驶更轻松，陷车场景脱困更强等六大场景驾驭优势，让用户从直路到弯路、从高附到低附、从铺装到非铺装路面，到哪都能开。
全新Hi4在多个维度均比传统机械四驱表现更为突出，并以同样的价格为用户打造超级电四驱，让传统混动“性能、效能、价格”的不可能三角成为了现实。在新能源混动技术性能时代、效能时代之后，长城汽车全新Hi4正在开启混动的第三个时代，也就是全民电四驱时代。
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