第一,油环磨损、气缸壁磨损失圆。
第二,气门导管磨损、气门油封损坏。机油从气门室经导管进入缸筒。
烧机油的危害
日积月累的积碳如果得不到有效的清理就会逐渐的变厚,附着在气门,堵住喷油嘴,在活塞顶部形成一层厚厚的结痂层,油泥逐渐渗透带活塞环,造成了活塞环卡滞,最后堵住了油环的回油孔,使活塞环失去了原有的张力,造成了缸压不足,刮油不净,气门不严,喷油不雾化,机油过量消耗,动力下降。
如果继续靠加机油续命,只能是饮鸩止渴,很快烧机油就会越来越严重,活塞顶部的积碳越来越厚,超过活塞边缘的积碳和气缸壁接触,发动机在高速运转的过程中就会造成轻微的拉缸。但是如果运气不好,活塞顶部或者活塞边缘的积碳脱落,掉在气缸里,就会对造成严重的拉缸。
烧机油的危害绝不仅仅是消耗更多的机油而已,由于过量机油参与燃烧,燃烧室不完全燃烧的可能也随之增多,更容易形成积碳,使排放超标。除此之外,发动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受到影响,在行车过程中,会出现怠速不稳、加速乏力等综合症状,还会加速氧传感器的损坏,引起三元催化转化器的堵塞。
由烧机油导致的积碳,会积聚于活塞环槽处,时间一长,容易导致活塞环卡死,使活塞环失去刮油的作用,增加机油进入燃烧室的几率。另外,卡死的活塞环还可能导致活塞与气缸壁加快磨损,从而导致活塞密封不严,为烧机油埋下伏笔,陷入恶性循环,严重者甚至会出现拉缸,发动机报废等结果。
烧机油的原因
1、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油。机油质量等级低,会导致磨损加剧,另外,机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良,使活塞环和气缸壁的.磨损增加,密封性能下降,导致烧机油。
2、积碳沉积在活塞的凹槽内,导致活塞环粘在一起,这样导致活塞环卡死无法完全密封, “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力,另外,油泥也会堵塞回油孔,机油无法正常回流,导致机油消耗量的增加。
3、前后曲轴油封老化,前后曲轴油封与油大面积且持续接触,油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱,导致渗油或漏油。
4、气门密封圈密封性能差、曲轴箱强制通风阀(PCV)损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大,都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。
5、活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差,缸壁上的机油进入燃烧室,引起烧机油现象。
6、涡轮增压器漏油。涡轮增压器装在排气管前端,工作温度很高,涡轮和泵轮在发动机全负荷运转时,转速可达到每分钟1-2万转。其涡轮转轴采用机油润滑的浮动式轴承,该车有1条油道通到涡轮增压器上。管道或轴承漏油都有可能使机油从涡轮增压器渗入排气管的。
7、空气滤清器堵塞,会导致进气不畅,使进气压力下降,形成负压,使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。
8、机油滤清器堵塞,导致机油消耗量增大。
9、废气阀(油气分离器,曲轴箱强制通风阀PVC阀)堵塞或损坏,油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道,造成机油消耗。
10、机油添注过量,超过刻度上限。
解决办法
目前只有两种方法可以解决,一是大修,二是用PNF修复剂。
大修的话车辆贬值很厉害,成本很高,后期磨合也麻烦。
烧机油切记不要着急大修,大修拆发动机会带来无限的不可预知的风险,在常温下拆装发动机会导致发动机的密封性能严重下降,很快发动机会导致更大的问题出现。活塞环的问题就可以使用零拆解彻底解决,释放活塞环后,刮油功能正常,就不会再有这样的因为活塞环卡滞导致的烧机油严重的现象