冰雪试驾沃尔沃新款S60，体验不一样的操控
在设计领域，北欧三国可谓是自成一派。尤其是瑞典人的简约现代主义深得国人喜爱，要不宜家怎么会那么火。这种设计理念也确实有自己独特的地方，虽然不追求那种浮夸的美式豪华感，但作为瑞典车的代表，沃尔沃优雅动感的北欧设计，为北欧绅士带来了运动范儿，会让人觉得这辆车的拥有者应该是位温文尔雅的绅士，而且与众不同，并不过分追求物质享受。
沃尔沃新款S60采用全新一代设计之后，把那种北欧的简约设计变得更有现代感了，扁平化的车头设计非常有视觉冲击力，横向的宽度又使其很饱满，一体化的前保险杠极具设计感，看上去动感十足。侧面曲线加上别致的双腰线设计，拥有跑车般的视觉感受，尾部的整体设计还是一贯的北欧风格，简洁明快，但又不失力量感，棱角分明的同时增添了不少层次感。优雅与运动，一个也不能少，也更受颜值控的喜欢，而且它在动力、操控、底盘等方面也具备深厚的造诣，安全和驾驶辅助配置配备得也是非常到位，配合上不到25万元的起步售价，竞争力还是非常强的。
揭秘沃尔沃史上操控最佳的中型轿车之一——S60的动力与操控，S60搭载轻量化独立悬架系统、专为中国定制HRS液压减震缓冲技术以及可选装4C自适应底盘都为S60操控加分，同时S60搭载第三代发动机+48V混合动力系统，改善油耗并优化动力响应，同时启停系统逻辑优化，低速工况NVH表现得到进一步改善，超过1.7万小时的试验验证也保障发动机的可靠性表现。前双叉臂式独立＋后整体式多连杆式独立的悬挂设计，也为新款S60带来了更多操控乐趣。铝质材料实现了轻量化，提高动态响应，配备前双叉臂悬架，能显著提升车辆操控性能，获得更佳的抓地力和舒适性。而采用叶片弹簧的后悬挂，在降低车身总体自重的同时，也进一步保证了舒适性和操控性。配置双叉臂前悬架，中国市场独有的液压减震技术HRS，且可选装4C自适应底盘，完美兼容舒适和激情的不同驾驭方式，跑车级底盘调校模拟器带来更佳底盘动态表现。
制动性能在赛道驾驶中至关重要,这条赛道多是直线紧连调头弯,新款S60的刹车踏板行程不长，全力踩下时，脚感由松到紧。车辆刹车的反应够快，且过程足够线性。在赛道中经历各种大脚连续刹车后，刹车系统也没有出现热衰减现象。再有，从“点头”时的姿态来看,前悬挂的支撑力还是挺足的。
从主观感受上讲，新款S60的加速状态相比老款车型提升并不大。我们在试驾全程使用运动模式，油门和动力间的响应很快。变速箱全程都在机敏地执行着驾驶者的意图，同时还能表现得平顺无比。但怡开上T8车型就立马像换了一个人似的，勇猛豪迈，来去如风，同级独有的RECHARGE T8插电混合动力，百公里加速最快4.7秒，让北欧速度再进一步。
新款S60的转向系统具有快速的响应，入弯时车头指向比较准。只要控制好车速，连续的掉头和直角弯也不会难倒这辆车。在这种偏极限的状态下，车身的表现依然可以用“灵活”和“从容”来形容。
从普通驾驶者来看,新款S60的车身在弯道中的支撑很有“韧性”。体现在车身一侧受到挤压后回弹的速度很快，整个过程会给人一种顺滑感。然后出弯、加速，一气呵成,连贯性相当好。
遗憾的是，这次没能体验到新款S60在普通道路上的表现。但从座椅设计和车内隔音来看，它的舒适性应该不会让人失望。可以说，新款 S60确实具备了不俗的运动基因，所以那些认为沃尔沃只在“安全上有所建树的评价是狭隘而片面的。
除了尾标由“T”变成“B”，新款S60在外观方面基本上没有进行什么调整。应该说，新款S60的颜值还是非常高的。如果您看腻了BBA，觉得3系略显激进，A4L又太中庸，那么请考虑一下这位来自北欧的冷艳绅士吧。
作为沃尔沃品牌的操控担当，S60在某种程度上是受尽优待的，相比于沃尔沃的其它车型，S60有更多任性的资本——它配备有ESC SPORT跑车模式，该模式在开启状态下，会允许车辆进行一定的滑动，但倘若监测到车辆存在危险，系统还是会接管干预车辆。打开ESC Sport模式可以使得 (TCS）Traction Control 以及 (AYC）Active Yaw torque Control的门限降低很多，使得驾驶员在可控的范围内获得下更多的驾驶乐趣。沃尔沃的特有ESC低附逻辑，增加了车辆的侧滑角监控，Conti原有逻辑是监控侧滑角的变化率，可以解决车子在低附上准稳态失控。
甚至于为了让我们更好地体验这个模式的作用，活动将2个试驾项目都分为两圈，一圈在ESC全开的情况下进行，一圈则在ESC SPORT跑车模式下进行。落到实际体验，不同模式下，S60的表现差异还是比较明显的，前者的循迹性会更好，而后者能给到更多的失控感。
ESP的作用是当轮胎出现打滑的时候施加制动力，让轮胎恢复与地面之间的附着力，但要想在雪地上玩起来，就得关掉ESP。而S60还提供了ESC Sport模式，实际上就是不会完全关掉ESP，允许车辆出现一些滑动，而继续保持动力的输出。再加上发动机带有的Overboost超增压技术，可以在全油门加速时增加额外的扭矩输出，带来更好的加速感，也能在高速行驶状态下带来更好的推背感。
在开启ESP时，车辆起步时更稳定，但在弯道中会影响动力输出，如果在普通的冰雪道路上行驶，建议使用这种模式，会让车辆行驶更加稳定。
如果对自己的驾驶技术有信心，同时也想体验到更有乐趣的操控感，ESC Sport模式是最好的选择，但一定要注意对油门的控制，因为此时车辆会允许轮胎出现打滑。在弯道中，配合反打方向盘，也可以让车身出现小幅度的漂移状态，此时AYC侧滑角度监控系统也会启动，及时弥补转向过度或转向不足，让车辆保持正确稳定的行进路线。
S60是一辆操控乐趣十足的车，在冰雪路面上表现得更加明显，虽然不能做出漂亮的连续漂移动作，但对于日常驾驶来说，漂移不是主要目的，而是让驾驶者在出现轻微的失控时提供更安全的保护。双叉臂的前悬挂和复合叶片弹簧后悬挂的动态响应速度很快，也可以让两个后轮进行单独运动，以保持车身的平衡与稳定，同时还可以很好地控制住车身的侧倾。
S60不仅本身具有超高强度的笼式车身，而且全系都标配了6安全气囊和City Safety城市智能安全系统，系统中带有的全速域自动刹车、车道偏离提醒、弯道控制辅助等功能保障了行车安全。对于沃尔沃的车型来说，除了通过更高级别行驶的悬挂系统和更好的动力性能来体现出操控性之外，完备的主被动安全配置也是保证车辆在冰雪路面安全行驶的关键。沃尔沃可是冰天雪地走出来的豪华品牌，对于S60来说，安全只是其实力的冰山一角，操控才是它的终极必杀技。沃尔沃新款S60，生于冰雪，放胆放心。
