引起曲轴弯曲和扭转的主要原因有以下方面。曲轴轴承松紧不一，曲轴轴颈或轴承座孔轴线不在同一直线上，受力不匀，经常振动。曲轴轴承和连杆轴承与轴颈的间隙过大，运转时受到径向冲击。曲轴端隙过大，运转时前后移动，受到轴向冲击。曲轴过度磨损和超细（修磨时过分缩小），强度、刚度不足，或由于装配不当，而产生弯曲、扭转。活塞或连杆重量不一致，相差过大，超过允许范围。曲轴的平衡被破坏，或曲轴连杆组以及曲轴与飞轮的平衡遭破坏。点火时间不准确，过早或过迟，或火花塞经常有一只或两只不跳火，使发动机运转不平衡，曲轴受力不均匀。发动机运转不平稳，各轴颈受力不均匀。发动机经常发生不正常的燃烧，使曲轴受到突然的冲击性负荷而变形。发动机发生烧瓦、抱轴情况时，曲轴将出现弯曲和扭转。汽车起步行驶时，放松离合器踏板动作过于迅速，接合不柔和。或利用冲力起动发动机，使曲轴受到突然的猛击。在发动机动力不足的情况下或高速档在低速下勉强行驶。驾驶中紧急制动，使曲轴突然受到很大扭力，促使曲轴弯、扭。发动机突然加速，或超负荷运转，使曲轴过分地受到振动。袖轴长时期的不合理放置造成的变形。铀轴材质的不佳，有缩孔、夹渣、杂质，或由于制造和加工上的缺陷，就已包含有产生故障的因素。
曲轴轴瓦装配不当曲轴两端主轴瓦上紧力不一致，曲轴轴颈或轴承座孔轴线不在同一直线上，使曲轴工作中受力不匀，经常振动而发生弯扭变形。曲轴主轴瓦和连杆轴瓦与轴颈的间隙过大，曲轴工作中会受到径向冲击；曲轴端隙过大，运转时前后移动，使曲轴受到轴向冲击。活塞、轴瓦故障活塞在气缸中卡住、发动机发生烧瓦、抱轴，都将使曲轴受力严重不均衡而产生弯曲或扭曲变形。曲轴动平衡被破坏活塞或连杆重量不一致，相差过大，超过允许范围；发动机运转不平稳，各轴颈受力不均匀；点火时间不准确，过早或过迟，或经常有一只或两只气缸不工作，使发动机运转不平衡，曲轴受力不均匀；曲轴连杆组以及曲轴与飞轮的平衡遭破坏。操作错误，汽车起步行驶时，放松离合器踏板动作过于迅速，接合不柔和。或利用冲力启动发动机，使曲轴受到突然的猛击；在发动机动力不足的情况下或高速挡在低速下勉强行驶；发动机经常发生不正常的燃烧，使曲轴受到突然的冲击性负荷而变形；驾驶中紧急制动，使曲轴突然受到很大扭力，促使曲轴弯、扭；发动机突然加速，或超负荷运转，使曲轴过分地受到振动。
车辆使用不当（经常激烈驾驶，损坏 发动机）或修理不当时容易造成曲轴产生弯曲和扭曲变形。曲轴发生弯曲变形后，加 剧活塞连杆组和气缸的磨损，以及曲轴和轴 承的磨损，甚至引起曲轴的断裂。曲轴的扭 曲变形，将影响发动机的配气正时和点火正 时，还会加速活塞连杆组和气缸的磨损。曲轴弯曲使用极限不同型号的发动机各有各的技术要求，但维修人员在修理过程中对这一技术要求对发动机修理质量以及使用性能却缺乏全面明晰的认识．以致未能引起普遍重视。实际上曲轴弯曲度超差过大时同样会影响到发动机的安全运转和它的使用寿命。我认为只要弯曲度没有超标。且在技术要求范围内，使用上并无大妨碍，经过一段时间的运转，它会自动向校直方向发展，这一发现是通过运行跟踪测试后得出的结论。其机理是曲轴在运转中不断地被加热冷却和扭柔，应力释放后就会自动校直。但是在发动机组装前发现弯曲度已超过技术标准就不应再同轴瓦勉强组装，若弯曲度超标的曲轴配装上主轴瓦承孔同心度超差的缸体那就会出现曲轴在转动时半周紧半周松的状况，这样发动机运转中曲轴就会对轴瓦产生一种附加压力，其结果是轴瓦加快磨损，以致发生轴瓦烧损事故。
