第1个回答 2013-06-28
飞机在飞行时，空气从进气道进入发动机。但是进入的空气 流速有讲究。我们要求流速越快越好。 贴着飞机表面的一层空气由于受到机体表面的滞留作用，流速偏慢，这很容易理解吧。这些低速气流的吸入，对飞机的发动机工作是很不利的，甚至会导致发动机故障。所以这部分气流必须除掉。
常用的方法，就是用附面层隔道把低速气流隔开，不让他进入进气道。你仔细观察F15,F16,歼8,的进气道口，都有一块贴近机身的板，这就是附面层隔板。
但是现在有了新技术，就是DSI，又名“蚌”式进气道；“无附面层隔道超音速进气道”。就是用计算机模拟，和风洞试验，在进气道口设置一个三维的鼓包，这个鼓包的作用和附面层隔板一样，就是排开附面层气流，而且更省事。
传统的附面层隔道设计，会增加飞机的重量，增加飞机的阻力，有些附面层是可调的，用来控制进气流速，这一堆控制系统重量可不少。最严重的是，附面层隔板还是个反射雷达波的“大户”。对飞机隐形极为不利。
看起来，DSI设计似乎是个一本万利的好东西，但事实没那么简单，至少目前为止，这一技术并未广泛使用。我们的“枭龙”在04号样机上也试验了DSI，但并没有在生产中使用。可见DSI肯定使用缺陷的。现在有传歼10也要用，不知真假。
目前只有F35使用了这一技术，分析一下哦，F35追求隐形，而且他的垂直起降型，舰载型，对重量特别的要求严格，所以他可能就顾不了那么多了，就用了DSI。或者说，美国对这一技术已经掌握的八九不离十了。毕竟老美的科技实力，尤其是在计算机模拟，和风洞试验方面，他是很领先的。