又来到了一年之中最舒适的季节，清爽的秋风吹拂下，开一辆喜欢的车自驾出游是我最喜欢的放松方式。恰好这几天来了几辆新车等待试驾，而我一眼就看上了它--东风风神皓瀚，今天出游的伙伴就选它了。
充满驾驶欲望的外形
皓瀚采用了炫电美学设计，“星空之眸”的前脸设计大胆且出众，上方贯穿灯带配合下方的A型灯组，造型独特且炯炯有神，让灯语的展示也更为亮眼。车身线条流畅动感，侧方看去有几分凌厉，悬浮车顶协调的延展到了车尾，与尾部上方的尾翼连成一体，下方的贯穿尾灯则又恰到好处的相映成趣，加上四出排气口，运动范儿非常到位。
整体外形与当下主流审美相当符合，行驶在路上非常吸引路人的目光。而之所以一眼就看上它，正是因为皓瀚的外形给我有种驾驶的欲望感。
不可或缺的车机智能与舒适空间
对于现在的年轻用户来说，车辆具备的科技性是很重要的选车标准，我也不例外。进入皓瀚的车内，上下分层的中控台简约大气，13.2英寸的中控屏很是抢眼，搭载的智能座舱系统能很全面的进行人机交互。多媒体、车窗、空调、手机互联等方面都能进行“可见即可说”的语音控制。
实操了一下，反应流畅，识别准确，可以进行连续指令。这可以让我需要专心驾驶的时候避免分神去操作车机。软件系统还提供了较为健全的生态。除了常规的在线多媒体和手机互联等，还能直接使用车机语音操作微信，便捷性很不错。
此外，车内的空间利用率是评判车辆的空间舒适度的一大标准，皓瀚拥有同级别车型中较长的轴距，为2775mm。在有限的车身长度内去提升轴距的范围，是比较难做到的，带来的好处则是立竿见影的：能保证车内宽敞空间的同时又能将车辆的灵活操控性得以发挥。
这比一味地追求大尺寸车身要来的明智一些。座椅设计符合人体工学，有良好的支撑，长途的驾乘也能保证舒适性。
DH-i混动系统&4DHT混动的“魔力”
近些年来，市场中推出了很多各种形式的混动车型，在我试驾了众多不同品牌的车型后发现，不同的车也都存在着不同的利弊：或是输出功率大但能耗较高、或是动力输出平顺但功率较低，很难有能平衡其中的车型出现。
皓瀚搭载的是马赫DH-i电混系统，结合了4DHT变速箱，也就是4挡智能混动变速箱，这个动力系统的特点是高动力、低能耗和平顺性。能兼备这几个动力特性的奥秘其实就是4DHT变速箱加持下的多挡串并联工作模式。纵观车市，一般的电、油的功率分流可以保证低速时的低能耗，但高速路况能耗高，动力弱；多挡串并联工作能保证高动力输出，但平顺性差。皓瀚的马赫电混系统搭载的4DHT变速箱，结构是ECVT，就能很好的融合这几个优点而又能规避缺点，达到低能耗、高动力输出、平顺的效果。
实际开起来的表现，也的确如此。我开着皓瀚在市区道路低速行驶的时候，起步平顺，速度爬升之后需要很仔细的观察才能感受到挡位变化。但急加速的时候，扭矩输出却不会拖泥带水，6秒的百公里加速度，对于一台SUV来说是挺出色的表现了。
开上高速公路之后，发动机就会比较多的介入，后段的动力输出也没有乏力的感觉，偶尔加大油门超车，也有足够的信心。
同时，皓瀚在高速下的噪音控制效果也挺不错，虽然胎噪有点明显，得益于车身流线带来的良好风阻系数，风噪不算高。在几十公里的高速路段巡航下，显示的百公里油耗也只是4L左右，对于混动车型来说，这个表现很实在。车内静谧，加上支撑到位的座椅，跑起这趟小长途，很轻松也很享受。
我选择了车辆稀少的郊外路段作为此行的目的地，宽敞少车同时还有一些弯道的路段让我也可以好好试一下皓瀚的操控性。车辆在高速过弯时，皓瀚的悬挂系统能提供良好的机械抓地力，车辆回正的时候又能抑制车身的晃动，虽然起伏路段的滤震回弹还是稍有欠缺，但整体稳定性还是很不错的。随着时间接近旁晚，我有点懊恼为什么今天没有把车开往更能体验操控感的山路上去，因为皓瀚的整体驾驶感受有点超出了我的预期，如果能在蜿蜒的山路上驰骋一段，那感受必定更加尽致。
写在最后
这一趟出游总结起来，东风风神皓瀚从开始给我的眼前一亮，再到驾驶感受上表现出色，无论是动力输出的高效率和低能耗，还是平顺性和操控性能，皓瀚都展现出了自己的实力。虽然在一些细节上还有提升之处，但在9万级的对手内，东风风神皓瀚还是有着比较明显的优势的。
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