特斯拉要在中国取得较大的销量仍然是非常困难的。主要原因是它的商业模式:直销。直接经营模式有优点也有缺点。最大的缺点是前缘过长,渠道不易明显打通,受不同地区复杂的局部关系影响,抗风险能力相对较弱。因此直销模式要想扩大规模是非常困难的。
去年,特斯拉在中国的销量不到1.5万辆,与数百万辆的市场相比仍然太少。如果Model 3和Model Y在特斯拉生产后的价格在30万左右,那么在实际生产后,以这个价格对纯电动汽车市场的影响还是很大的。但影响不会很大,毕竟用户群体的定位会有很大的不同。相反,特斯拉在中国的发展将促进新能源汽车的普及和发展。主要原因如下。
如果一个市场,尤其是一个新兴市场,想要持续增长,就需要领导者来引领道路。特斯拉是高端电动汽车的代名词。在越来越多的人了解特斯拉的同时,也加快了电动汽车的市场教育,从而加快了新能源汽车的普及。
国产电动汽车不希望被特斯拉打败。在打造品牌力的同时,如何提高产品力是关键考虑。自动驾驶技术、OTA远程升级技术、超充技术等这就是经典的鲶鱼效应。最近,比亚迪推出了唐EV600,广汽新能源推出了怡昂S,吉利推出了几何A,各大汽车厂商都推出了高端智能电动suv,包括小鹏的G3和P7,天吉汽车的ME7,蔚来的ES8和ES6, SERES推出的SF5旨在成为特斯拉的标准。
相信随着Model 3的国产化,国内超级充电站的建设将会加快。同时,也将带动其他新能源电动汽车在增压和增压技术领域的发展。中国最典型的案例是小鹏汽车,在商业模式、产品定位、充电业务布局等方面都在向特斯拉学习。小鹏也是第一家大规模建造超级充电站的新汽车制造商。