这个问题我回答过，
http://zhidao.baidu.com/question/218218015.html 复制过来参考吧！
还有 歼20是DSI进气道，绝对不是DIS！
蚌状进气道也就是“DSI” 意为无分离板超音速进气口，Diverterless Supersonic Intake，首创者是美国F-35的研制承包商洛-马公司。它巧妙地采用一个经过流体力学计算设计得出的、形状复杂的三维鼓包，将边界层的呆滞气流层从中间一剖为二，引向进气口两侧的边角泄放，而不影响主要的“干净”气流层稳定地进入发动机。DSI 避免了F-22所使用的进气口边界层分离板，避免了前向隐身的一大隐患，而且还能对进气道形成一定程度的遮蔽，减轻了机身结构重量，一举多得。
之后成飞迅速于2006年在“枭龙”飞机的改进上也应用了这一先进的进气道技术，既而又在08年运用到歼-10的改进上。和洛-马公司成为全球掌握并应用该技术的两家公司之一。
不过DSI的鼓包尽管经过精心计算，但是不可调的。这意味着采用这种进气道的战机，尽管得到了减重、提高发动机效率的优势，但这种优势只能固定在某一速度范围，主要是高亚音速附近。也就是说它们的超音速性能受到了制约。F-22使用传统的进气口边界层分离板，保证了较高的超音速飞行性能的需要。而DSI进气口一般只能适用于飞行速度比较低的战机，如F-35和“枭龙”。这两种飞机都是近50年来飞行速度最慢的战斗机，最高使用速度仅为1.6马赫。
最新的四代机歼-20采用的是独创的“可调DSI进气口”，做出了新的创新，解决了DSI高速性能不佳的难题。歼-20进气口鼓包固定但是进气道侧面有可调挡板，可有效随速度变化改变进气量，从而达到从低到高各个主要速度段的优秀的进气控制能力，令发动机更为澎湃地工作，也将意味着更好的加速性、爬升率和超巡能力。同时可调挡板重量轻于传统的进气口边界层分离板，也不影响隐身性能。
希望答案对你有帮助，LZ如果还有疑问接着提……