宜昌、襄阳作为武汉城市群的副中心，可以受益于武汉发达的地铁网络，实现人员的快速流动。根据媒体报道，日前武汉市召开了多地联席会议，会议上指出，未来三年，武汉将着力于交通设施的建设，包括铁路，公里，机场等。
其中地铁按照规划，将延伸至周围多个城市，预计未来三年时间里，武汉地铁可以完成对武汉城市群内所以地级市的连接，实现1小时通勤圈。
在武汉城市群中，黄石，仙桃，黄冈等城市，有望率先获益，在高效发达的铁路网络下，武汉周边城市，有望实现与武汉更高效的连接和沟通。此外，高速公路也将得到扩容，市内的断头路将被打通，城际交通就迎来更加高效的运行。
在机场方面，天河机场依然会是武汉最重要的航空枢纽，同时第三第四跑道的规划建设工作也将持续，机场和高铁站的连接将更加快速，预计到2023年，武汉天河机场年客流量将有望超过3000万，航线数量也将超过30条。
而对于宜昌和襄阳来说，这两座城市早早就被定位武汉城市群的副中心。但可惜，近几年，这两座城市发展缓慢，与武汉城市群的连接也不够紧密。就连襄阳和宜昌这两座城市之间，也没有高铁和其他城际铁路的连接，这对于两座城市的发展来说是一个不利点。
而要想真正发挥城市群副中心的作用，交通必须便捷，从规划来看，受制于人口规模的影响，国家迟迟没有批复襄阳和宜昌新建地铁和高铁的规划。
但对于这两座城市来说，可以将已有的焦柳铁路襄阳至宜昌段，直接升级为城际铁路，让两座城市的居民可以更快地通过城际铁路进行连接。
除了这两座城市本身的交通连接外，和荆门，宜昌等城市的连接也至关重要，必须要依靠武汉城市群本身的发展潜力，来推动各城市协同发展。通过便捷的城际铁路实现和更多周边城市的连接，共同分享武汉发展的红利。
襄阳市有关负责人介绍，作为省域副中心城市，襄阳将主动发挥牵头协调作用，会同十堰市、随州市、神农架林区，研究起草推进“襄十随神”城市群一体化发展实施意见、三年行动方案和年度工作重点。
宜昌市有关负责人介绍，宜昌将努力发挥省域副中心城市的辐射带动作用，在推动“宜荆荆恩”城市群一体化发展上作出初步探索，共同打造支撑全省高质量发展的南部列阵和长江中游创新驱动绿色发展示范区。
武汉为国家中心城市，以后发展趋必定朝大，国际化，和武汉城市圈协同发展，现在武汉六环就是打通武汉城市各市，加强经济协同，加强一体化建设，从点到片的发展。武汉地铁延伸至圈内所有城市，就会有两种结果：:一是一个大城市带动圈内所有城市共同发展，共同进步；二是可能资源集中，会出现虹吸效应，可以把圈内资源都吸到武汉，这样武汉就会更大更强，其他地方并没有达到预期效果，与武汉一起发展、共同进步的初心事与愿违。
所以武汉发展起来了，武汉城市圈也能发展起来，并且形成马太效应，会越来做强，并且最终有可能会合为一体。比如现在的鄂州市要与武汉通11号地铁，通城际火车，通公路网，现在又要通六环。鄂州是光谷的腹地，再加上鄂州要建亚洲最大的货运机场，能带来2000亿以上的GDP，要知道现在的鄂州GDP 离1000亿还有一段距离。这只是一个城市的缩影。
襄阳的发展，以东津新区和樊西新区，宠公新区，隆重新区，鱼梁洲经济开发区，高新区，的发展为主，形成一心四城，三环，两纵的局面。尤其是东津新区，未来襄阳的新市区。其城市规划是由新加坡规划大师设计的。未来的襄阳会是旅游之城，打造鱼梁洲景区，形成以高尔夫，汉水文化，沙滩度假的景区。所以你会发现襄阳近几年在打造沿江风景带，在拆除老房子，建新写字楼，酒店，就是服务于鱼梁洲。
襄阳、宜昌作为湖北的副中心城市，除了省委、省政府大力支持外，两地一定要踏踏实实，真抓实干，一任紧接着一任干。路线、政策制定好以后，领导、干部是决定因素。要以人为本，谁把工人、农民这两大块儿搞好了，让他们有真切的获得感，幸福感，谁就是两地的大功臣，两地也一定能以坚实的基础，支起两足，形成三足鼎立的态势。