主要是增加火花数量。
1、在燃烧条件良情况成功点燃混合气跳火能量为0.3mj就可(0.0041868mJ=0.001卡)传统机械触点点火线圈初级能量可达50mj电子无触点点火线圈初级能量可达100mj以当点火线圈初级能量可达100mj以时称为能量点火现代电喷车都用能量点火点火线圈初级能量达到200-300mj或称为超能量点火用于稀薄混合气技术发动机(环保日后发展趋势)压缩比在131空燃比251。
2、发动机在什么工作状况用点火能量汽车工厂存储于ECU只读存储器ROM中ECU只读存储器ROM中存有500万组数据这些数据数通过各种实际工作情况实验测量优选出发动机工况千变万化ECU要根据各传感送来信息计算寻找出只读存储器中与现时相同(或最接)工况数据发出喷油脉宽点火提前角闭合角(点火线圈充电时间)指令辆车发动机综合性能程度取决于ECU数据编写程式工厂会公告数据属知识产权范围。
3、其它条件变时加点火能量只提较浓或较稀混合汽混成功点火概率所以对于怠速速有利卖家就利用这点最具讽刺厂家要控制点火能量输出要过而改装者却越越有人说汽车厂设计疏忽有人说成本原因也有人说厂家对(就此问题在后面将会谈谈自己看法)。
4、点火能量达到定值后点火能量会影响发动机功率(燃烧速度) 即所谓增加马力人对此有误解认为点火能量越燃烧效率越其实点火成功与成功问题清华学研究说明传统点火改为能点后功率提足4%。
5、燃烧速度(效率)主要取决于混合汽浓度温度压力及气缸内混合气扰流速度这个理沿用100年到目前为止没有人能改变这个事实例如同样点火能量北方冬天发动机温度足使燃烧效率油耗升混合气温度越分子动能越燃烧速度快点即到程度甚至自燃即点火能量为0所以发动机转速越温度也跟随增用较点火能量即可。
6、假如混合气浓度在火区点火能量再也无法成功点火。
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