塔吉克斯坦位于中亚东南部，东、南、西、北分别与中国、阿富汗、乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦接壤，是一个地处内陆的高山（天山山脉和帕米尔高原）国家，其山地面积占全国面积的93%，受此所所限，塔交通运输主要依赖于公路，当前塔公路承担着全国80％的货物运输和95％的旅客运输任务，其运量占全国运输总量的85.3%，因而大力发展公路交通对于塔具有重要的战略意义。塔公路现状：截至目前为止，塔境内公路全长约3万公里，公路密度为0.194公里/m2（即每千人拥有4.38公里长的公路），其中1.3747万公里属于汽车公路。
塔汽车公路中国道占4789公里，地级公路占8965公里，这些公路基本上都是60-70年代前苏联时期国家财政拨款修建的，其路面状况为：沥青混凝土路3768公里，砾石沥青路6380公里，碎石路2539公里，土路928公里；此外除，还有一些农庄内部道路约16000公里。多年以来，塔公路设施遭到不同程度的损坏，其中约70％的公路需要维修。这些公路已远不能满足国民经济需要，制约并阻碍着工农业生产、能源和旅游业的发展，给农产品外运和其它物资、人员的正常流动甚至人们的日常外出带来困难。导致如此局面的原因一方面是塔内战的破坏和缺乏必要的维护保养；另一方面自然灾害，如山洪、泥石流的爆发也严重地毁坏了山区公路。随着塔国内经济形势的逐渐好转，交通运输在经济发展中的重要性日渐突出。一直以来，塔政府对发展公路交通事业极为重视，发展交通事业成为塔政府《减贫战略》的重要组成部分。塔总统拉赫莫诺夫曾在今年《国情咨文》中特别强调发展交通运输对促进塔经济发展的重要性。今年5月在哈萨克斯坦首都阿斯塔那举行的中亚合作组织峰会上，塔与各成员国一致同意将交通列为本区域重点发展领域；上海合作组织框架下，塔也成立有专门负责交通事务的协调工作组。
塔吉克斯坦地处中亚腹地，是一个封闭的内陆国家，国土面积的93%为山地，独特的地理环境决定了其交通主要以公路为主。据统计，塔现有公路总长1.37万公里，几乎全部建于前苏联时期。长期以来，对道路没有进行应有的维修，加上连年内战和频繁的山体滑坡、泥石流等自然灾害破坏，路况令人堪忧，已不能适应社会发展的需要。塔政府将发展交通作为国民经济的优先领域，并已着手实施公路战略计划，截至2008年底部分公路的修复工程已经竣工。塔吉克斯坦现有以下4条公路骨干线，均以首都杜尚别为中心，向周边国家辐射。
塔吉克斯坦打通交通要道为争夺地缘优势增加砝码 塔吉克斯坦试图打通帕米尔山脉以减少对乌兹别克斯坦的依赖,同时借此大幅提高本国的运输潜力为塔吉克斯坦在这一地区的地缘重要性增加法码。所有这一切都发生在世界大国争夺中亚的背景之下。尚别和伊斯兰堡都坚持要修建经过塔吉克斯坦和瓦罕走廊(阿富汗)连接中国喀什和巴基斯坦瓜达尔港的铁路干线。这个项目的经济技术论证已经完成了70%。这一方案在俄罗斯帝国时期就已经成形,但直到21世纪才得以具体实施。
