目的只有一个，服务好车企。
今年 4 月，华为首次以 Tier1 的身份登陆国内 A 级车展，并展示了一系列与汽车相关的具体产品。
华为轮值董事长徐直军在现场表示：华为不造车，而是聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车。同时，华为表示自己看中的是智能汽车的「增量市场」，目标是成为智能汽车的 Tier1 。
5 月 29 日，由任正非签发组织变动文件，华为成立智能汽车解决方案 BU，该部门隶属于 ICT 管理委员会管理。
华为对这个部门的定位是：智能汽车领域的端到端业务责任主体，为客户提供智能汽车的 ICT 部件和解决方案，帮助车企造好车。
这一专门 BU 的成立，再次印证了华为在上海车展所提出的明确定位，要借助通信优势入局智能汽车，并强化了智能汽车在华为业务版图的重要性。
这个部门的地位如何？
在华为的组织架构当中，BU 和 BG 是并列的一级部门。
目前华为共有 3 个 BG 部门，2 个 BU 部门——即运营商 BG、企业 BG 和消费者 BG，Cloud BU 和最近成立的智能汽车解决方案 BU。据一些消息表示，这一级别的部门将直接向 CEO 汇报。
在成立专门的智能汽车解决方案 BU 前，华为的汽车业务之前都归属于企业 BG 之下，这次成立了专门的 BU，华为内部对汽车业务可能会进行更细致的拆分和重组，也会重新梳理汽车业务的重点方向。
同时，这也标志着华为从战略上正式进入智能电动车供应链，希望未来成为像博世/大陆这样的世界级汽车零部件供应商。
这个部门的具体业务是什么？
解释这个 BU 的主要业务，需要解释清楚两个问题：一个是华为要做什么；一个是华为不做什么。
华为要做什么？
在上海车展上，华为展示的产品具体有：基于 MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案；基于华为云的自动驾驶云服务 Octopus（训练，仿真，测试）；4G/5G 车载移动通信模块和 T-BOX 及车载网络；HUAWEI HiCar 人-车-家 全场景无缝互联解决方案。
由此推理，致力于成为 Tier1 的华为在汽车行业的业务内容及业务边界，大致可总结为：车联网平台、数据中心、C-V2X 车路协同方案、汽车通讯以及电池管理。
具体来说，华为成立的智能汽车解决方案 BU 主要职责包括：
– 负责智能汽车领域的产业洞察和客户需求分析，制定智能汽车解决方案的战略规划和商业计划；
– 在所负责的产业方向上直接面对车企和 Tier1 供应商，承担销售和服务责任；
– 负责智能汽车 ICT 解决方案的设计、开发、集成和验证；
– 负责智能汽车领域标准、研究专利、法规伦理方面的创新和推动；
– 负责建设公司的车规级的质量管理体系；
– 指定并执行智能汽车领域业务人力资源战略；
– 负责管控智能汽车领域业务的商业和运营风险。
华为不做什么？
对于智能汽车领域的业务，华为非常明确自己的定位和目标市场。
一个是要与传统汽车行业零部件供应商作区分，一个是和 BAT 作区分。
华为轮值董事长徐直军说：「传统车所有的部件我们都不做，传统汽车走向智能网联电动车过程中，汽车所需要的部件才是我们的主攻方向。」
任正非在 5 月的一次内部讲话里说：「坚决不准做电池，电池的生产方式很复杂，人工消耗大，我们还是要聚焦在算法和数学相关的方向上，化学、物理的东西还是要谨慎一些。」
同时，华为主攻的业务和 BAT 也有区别：前者主攻硬件，后者主攻软件、服务。
看完了华为要做什么，以及华为不做什么，再来理解我们开头提到的「增量市场」，就容易多了。具体来说就是：和汽车数字化、智能化相关的硬件、云服务。
从华为智能汽车解决方案BU的成立，也可以看出，汽车业务在华为的整个业务版块之中的战略地位，以及华为准备变革汽车行业的决心。华为入局智能汽车领域，将会填补国内在一级供应商阵营中的空白