如何看待国产大飞机C919首飞？

Question

如题所述

Answer 1

     5月5日，14：00，上海，浦东国际机场。进入机场，就会感受到与以往不同的气氛，每个人的脸上有着紧张但更多的是喜悦，这一天，终将是中国航天史里程碑的日子，中国第一架大型客机C919在这里进行试飞。

     è·ç¦»è¯•é£žæ—¶é—´è¶Šæ¥è¶Šè¿‘，机舱内经过严挑细选的5人小组各就各位，其中包括2名飞行员，一名观察员和两名试飞工程师，随着指挥部的一声令下，飞机的引擎开启，飞机开始在跑道上滑翔，然后如同鲲鹏一般展翅翱翔于苍穹之上，首飞全程持续一个半小时，最高高度达到1万英尺（约3048米）。

    成功了，中国制造，Make in China!中国骄傲。

    这一刻，标志着被欧美垄断的大型客机市场被中国挤进来了，虽然客机目前只能在中国飞行（走出中国需要通过欧美的审核），但是仅仅在中国，未来二十年大型客机的需求量就高达7000架，总价值达到近万亿美元，而在很长一段时间里，这个市场仅仅存在空客和波音。

    成功的背后我们应该感谢那些为国家奉献的科学家，在2008年国家立项后，商飞的科学家团队攻克数千个技术难题，最终实现了客机的首飞。

    首飞成功后，我们的下一个目标是什么呢？

    我们知道，C919的9代表天长久，19代表最大载客量为190座。最大起飞重量为72.5吨，严格意义来讲，他并不是中国第一款大飞机，中国的运20最大载重达到200吨（下图）。

     ä½†æ˜¯ï¼ŒC919是中国最大的民用飞机，提起C919，我们就不得不说起“运10”，20世纪80年代，中国航天人曾经开启第一轮大客机的研制，而运十（下图）也顺利的实现了试飞，但是当时国家经济困难，重要原件全部依赖进口，代价庞大，导致大飞机无用论甚喧尘上，最终，运十下马，成为航天史上永恒的痛。

      今天，我们的C919的零件国产率超过50%，这是一个巨大的进步，但是在这背后我们也必须直视差距。

       ä½œä¸ºå¤§é£žæœºçš„心脏，C919的发动机来自于CFM公司（通用与法国施耐克玛的合资公司），众所周知，航空发动机作为飞机的核心部件，决定着飞机的动力，通俗点说，大飞机可以没有其他的，但是唯独缺不了发动机，而航空发动机一直是中国航天人的痛处。

      目前世界上能够独立研制航空发动机的国家只有英美法俄等国，这也就意味着如果战时其对我国进行技术封锁，我们的飞机就只能趴窝，打掉一架少一架。不过我们也不用担心，我国已经开始重点攻关这个课题，目前已经研制出一种高温合金，能够应用于高压力、高温的发动机叶片上（中国发动机的缺陷最大问题在于材料上，中国的材料无法承受发动机叶片的强度，而外国又进行技术封锁，所以说材料的成功代表发动机项目成功了一半），目前我国研发的太行WS-10发动机有望近几年面世，这样我们将一举摆脱列强的束缚，不再为了发动机忍气吞声（我国大部分战机仍装备俄罗斯的发动机，比如歼15采用的为AL-31）。

      目前的喜悦不足喜，只有发动机下线的那一刻，才真正是中国航天史的里程碑。