近日，中国汽车工业协会在月度信息发布会上表示，2017年汽车增速放缓，预计全年不会高于4%，低于预期。而在这一平淡的数字背后，中国汽车市场却不乏亮点。中国品牌汽车高端化突破，新能源汽车领跑全球，智能网联、智能驾驶乃至氢燃料电池、无人驾驶等新兴技术频频“刷屏”，新势力、互联网造车企业开始从PPT走向现实，以及围绕汽车共享、出行服务等所诞生的新商业模式等，都为中国汽车的2017增添了一抹抹亮色。
在这一个个挑动人们兴奋点的关键词背后，在很多人看来，曾经执中国车市牛耳的合资品牌却多少有些落寞。销量增速疲软、自主品牌与豪华品牌的双重挤压、双积分政策、快速嬗变的市场需求等都让他们的2017年过得并不轻松。对以上汽通用为代表的中国车市领跑者来说更是如此。正是在这种种压力下，合资品牌也在探索着新的打法和新的突破点，上汽通用正是最早的实践者和佼佼者。
在中国汽车长达30多年的合资历史上，上汽通用应该算是一个后来者，却能后来居上，最终成为中国汽车企业中的佼佼者和当之无愧的合资典范。如：销量多次夺魁，始终保持第一阵营；众多堪称教科书的经典营销案例在业内广为流传。更重要的是，上汽通用在企业战略布局上的前瞻眼光和把控，以泛亚汽车技术中心为代表，在技术研发上的不吝投入，以及成功运作“多品牌、全系列、差异化”市场战略及其背后的体系力量都诠释着上汽通用在中国汽车市场的成功与强大。
也正因为如此，如果要研究合资企业在变革时代的所思、所行，上汽通用是最合适的样本之一。我们已经看到，上汽通用是国内最早发布新能源战略和车联网战略的汽车企业，围绕“新四化”，上汽通用正积极布局新能源、车联网、智能驾驶、智能制造和创新服务等领域，并取得了突出成绩。
近日，记者专访了上汽通用总经理王永清。在交流过程中可以发现，作为中国最成功的合资企业的掌舵者，王永清有着其独特的领导者视角和大局观。
上汽通用总经理王永清
对于当前日趋激烈的市场竞争，他也有着更为开放的认识：“中国作为全球最大汽车市场，有足够的空间可以容纳自主品牌与合资品牌同台竞技。”他对上汽通用“更加完整的业务链和积累雄厚的体系竞争力”不吝赞美之词，但也清醒地认识到，“随着信息科技公司加速布局汽车业，跨界竞争已从概念转化为现实，汽车产业的边界日趋模糊，汽车产业生态正在重塑”，尽管“汽车企业在技术整合、整车开发和业务体系等方面有着难以替代的强大优势”，但“面向未来的颠覆性技术，并不完全掌握在汽车企业手里”。对于未来汽车竞争的核心，他也有着独到而精辟的认识。在他看来，“未来的汽车企业，如果没有与用户直接联系的服务平台，没有足够强大的服务品牌，没有能跑在平台上的高科技产品，就会丧失产业的主导权，失去产业价值链上的竞争优势”。
“合资品牌优势在于更加完整的业务链和积累雄厚的体系竞争力”
记者：2017年，合资品牌，特别是不少销量领先的合资品牌出现了增速放缓的迹象，您觉得背后的原因是什么？
王永清：与合资品牌增速放缓相对应的是自主品牌的高增长，两方面可以结合来看。
自主品牌在市场上面对合资品牌的竞争压力，使它有更强的动力去更仔细地研究市场，寻找空隙，对于中国客户新的需求也比较敏锐。自主品牌相对负担小，轻装上阵，容易调头。很多自主品牌放弃轿车，转向SUV、CUV等，尤其是在三四五线城市的经济价位区间，抓住了新兴市场的机遇。而且自主品牌新产品推得快，营销思路也比较灵活，这些都是值得借鉴的。
反观合资品牌，优势在于更加完整的业务链和积累雄厚的体系竞争力，在步子上不一定一下子迈得很大，但每一步走得比较扎实，而且认准了方向，就会一步一步坚定往前走。同时，合资企业通过观察总结别人的探索经验，也能够做到对新市场了解得更透彻，增加进入后的成功概率。所以，一时的增速波动，并不反映长远的趋势。合资品牌如果能够加强对新市场新需求的洞察与创新，会进一步拓宽发展空间。
记者：有一种说法叫“后合资时代”，您认为合资时代与后合资时代发生了哪些变化？对上汽通用来说又有哪些新的挑战？
王永清：合资企业的诞生顺应了时代大潮，也需要与时俱进不断发展。如今自主品牌快速发展，为市场带来更多竞争与活力，这是大家都乐于看到的，也是市场发展的必然。而中国作为全球最大汽车市场，有足够的空间可以容纳自主品牌与合资品牌同台竞技。另一方面，在当前整个行业体系，包括经营管理、技术开发、质量控制、供应体系、制造工艺、服务体系、品牌价值等各项基础元素，合资企业仍具有领先优势。国内汽车产业要转型升级，要由大做强，基础必须扎牢，然后才谈得上快速追赶。这方面仍有较长的路要走，需要合资企业和自主品牌共同努力。
长期以来，上汽通用汽车坚持锻造覆盖全业务链的体系竞争力，形成自己的不可复制的独特优势，包括整合全球优势资源的能力、对市场趋势的洞察能力、前瞻决策能力、先进制造能力、业务创新能力等，在长期实践中形成了品牌体系、营销网络、供应链等雄厚积累。在这一扎实的基础上，聚焦当前行业“电动化、网联化、智能化、共享化”的发展趋势，上汽通用汽车进一步强化“创新发展、升级转型”的理念，通过传统业务不断做深做精以及创新业务加快产品技术和业务模式的双创新，积极布局未来核心业务领域，持续打造差异化的竞争优势，为加快建设引领未来智慧出行的创新型汽车公司而不懈努力。
“传统汽车的产业链、价值链将面临重构”
记者：当下的汽车行业正在面临一场深入的变革，汽车的生产模式、销售模式、驱动模式，甚至使用模式等都处在变革之中，“新四化”成为新趋势，很多企业提出向出行服务公司转型。您如何看待这种变革和趋势？
王永清：当前汽车行业正处于深刻变革中，随着新一代信息技术、能源革命、新材料等重大技术的不断突破，传统汽车的产业链、价值链将面临重构。汽车产品形态也将被重新定义，将从单一的交通工具，逐步转变为大型移动智能终端，以及多功能的移动空间。从用户层面来看，新生代消费者正逐步崛起，这批“互联网原住民”与汽车的深度融合，将逐步刺激便捷出行、娱乐休闲、移动办公等新需求开始释放，互联网社交圈对消费的导向作用逐渐增强，推动新商业模式加速涌现，共享出行、个性化服务将成为主要方向。
随着未来用户消费习惯的演进，具有高用户黏度的智能出行服务平台的重要性将日益凸显。未来的汽车企业，如果没有与用户直接联系的服务平台，没有足够强大的服务品牌，没有能跑在平台上的高科技产品，就会丧失产业的主导权，失去产业价值链上的竞争优势。
上汽通用汽车20年来一直聚焦市场和用户，坚持创新发展，引领潮流。作为国内最早发布新能源战略和车联网战略的汽车企业，我们已经积极着手布局“新四化”未来核心业务领域，在新能源、车联网、智能驾驶、智能制造和创新服务等方面全力打造差异化的竞争优势，致力于通过不断为消费者提供更美好的产品与服务体验，引领未来智慧出行。
长期以来，服务一直都是上汽通用汽车的强势与优势，在服务品牌、网络布局、服务产品上都有深厚积累。我们前年提出服务要从以往单一的产品导向，向围绕产品全生命周期的用户生活导向转变；我们在安吉星、车联网云平台等方面的探索也在国内遥遥领先。同时，面对新的市场形势，公司将抓住产业链从制造端向服务端延伸的机遇，洞察用户需求变化和期待值快速上升趋势，通过销售及售后服务标准的升级、经销商过程管理的强化、客户满意度跟踪机制的改善，通过优化产品全生命周期的用户体验，重点提升用户对产品和服务的满意度。从今年年底到2018年，上汽通用汽车将在提升客户体验上重点发力，三大品牌将根据自身个性和特点，从品牌文化、产品升级、购车用车、售后服务等方面推出一系列用户体验提升计划，让消费者进一步感受到“购车无忧、用车无忧、养车无忧”。
“面向未来的颠覆性技术，并不完全掌握在汽车企业手里”
记者：上汽通用的2025战略中也包括网联化、电动化、智能化和共享化等内容，以网联化为例，刚刚举行的世界互联网大会，汽车行业的声音似乎比往年更弱，在网联化方面，汽车行业的竞争优势是什么？上汽通用的竞争优势是什么？
王永清：汽车向“新四化”发展已是行业共识。如今，随着信息科技公司加速布局汽车业，跨界竞争已从概念转化为现实，汽车产业的边界日趋模糊，汽车产业生态正在重塑。汽车企业在技术整合、整车开发和业务体系等方面有着难以替代的强大优势，但一些面向未来的颠覆性技术，并不完全掌握在汽车企业手里，谁能抓住当前的发展机遇主动布局、奋力一跃，就能够掌握未来汽车业游戏规则的制定权。这就要看我们现在的努力了。
面向未来发展，上汽通用汽车充满信心，这也基于我们深厚的积累包括创新能力、整合全球优势资源的能力、国内首屈一指的研发能力、领先的智能制造能力、营销服务网络和强大供应链、更拥有一支具有不断自我更新能力的人才队伍。这些让我们能够在建设“人·车·社会”和谐生态圈的战略愿景下，牢牢立足于传统业务和创新业务联动的“双驱”模式，背靠母公司全球优势资源，聚焦“新四化”主要核心领域，不断打造差异化的竞争优势。以车联网方面为例，我们今年推出的以云服务为核心的全新一代车联系统已快速普及，并且不断加快迭代更新，陆续推出了车载应用OTA、混合语音识别、高清导航云地图、手机APP远程控制授权、车联数据报告2.0等功能升级。我们相信背靠股东方全球领先的技术优势以及国内最大的用户基盘，上汽通用汽车能始终最懂中国客户需求，不断提供满足消费者需求的车联产品。
记者：新能源汽车是当前的热门，双积分政策被认为对上汽通用等中国车市的领跑者不利，您怎么看？上汽通用又做了哪些准备？
接下来，上汽通用汽车三大品牌都将全力呈现面向未来的焕新形象和新的发展方向：
别克品牌将持续提升，全面向上，开创更大品牌格局。通过2017年新一轮的产品布局和更新换代，别克旗下新能源车、高档轿车、高档MPV、高档SUV的全系产品布局得到加强，高端子品牌Avenir的实力不断充实；通过快速普及新一代智能驱动、智能安全、智能互联科技，别克在细分市场的科技领先地位将不断巩固。同时，Avenir定制化服务树立了别克关怀至高服务标准，连同别克官方车友会“别客汇”的深化发展，将全方位提升别克用户的服务体验。与此同步，别克将继续深化打造公益、文化艺术与运动三大平台，为品牌向上发展提供有力支撑。
雪佛兰品牌将以全新产品、全新服务体验、全新网点升级和全新品牌形象等四大全新姿态点燃提速发展的新引擎，全力打造年轻化、富有运动精神和创造力的全球汽车品牌。2018 年雪佛兰将推出4款Redline产品；全新Traverse及Traverse Redline车型也将以平行进口方式引入中国；服务方面，雪佛兰已开始持续推出数字化服务平台，包括“e-Service”“MyChevy”APP以及经销商数字4S店等，覆盖了“信息收集”“购买决策”“购买体验”“车辆交付”“使用过程”“保有时期”等各个环节，优化了客户触点服务，将“数字化客户服务体验”贯穿消费者用车的全生命周期，连同大规模网点升级改造，将进一步强化雪佛兰专业、可靠、愉悦、贴心的服务形象。同时，包括迪士尼、曼联、红粉笔，以及“最美中国行”“直通美国NASCAR”在内的品牌文化体验平台将持续深化与升级，与Discovery探索频道的战略合作将进一步拓展，全方位展现“全球新实力、全新雪佛兰”的无限魅力。
凯迪拉克品牌以“风范”为内核，以“胆识、格调、创新”为核心价值，以“瞩目设计”“震撼性能”“智能互联”为主导的“科技制胜”产品开发策略，全面提升品牌力。在巩固豪华车三大主流细分市场外，凯迪拉克未来在中国市场将进一步丰富产品型谱，不断提高国产化率，以引领行业的前瞻科技，夯实“新美式豪华”产品体验。同时，凯迪拉克将坚持打造瞩目展示、豪华体验、极致性能三大品牌营销平台，为广大消费者带来更丰富、更多元的豪华体验。到2020年凯迪拉克将覆盖豪华车各个主流细分市场，成为具有鲜明风格的豪华品牌。
王永清：作为行业内最早实施全方位绿色发展的企业，上汽通用汽车始终坚持在提升传统驱动系统效率的同时大力发展新能源技术。到2020年，上汽通用汽车将投入265亿人民币开发先进动力总成和新能源技术，进一步降低整车平均油耗，并形成了从混动、插电式混动到增程式电动、纯电动等完整的新能源产品型谱规划。
近年来，上汽通用汽车先后引入通用汽车先进的驱动系统技术，包括Ecotec顶置直喷发动机1.4T/1.5T/1.5L、9速HYDRA-MATIC智能变速箱与全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机，实现性能和燃油经济性的同步提升。
在新能源方面，上汽通用汽车正在加快实施新能源战略规划，继别克君威、君越和雪佛兰迈锐宝XL全混动、凯迪拉克CT6 PHEV插电式混合动力、别克VELITE 5增程型混合动力以及凯迪拉克XT5轻混动之后，2018到2019年，别克将推出首款纯电动车，别克和雪佛兰将各有一款插电式混合动力车上市。与此同时，上汽通用汽车正全力投入针对各个细分市场电动车的开发，到2025年，三大品牌将完成插电式混合动力或纯电动车在各个主流细分市场的产品布局。
按照目前产品规划，上汽通用汽车将能满足国家双积分相关法规要求。
记者：丰田汽车社长内山田竹志日前称，如果快速普及纯电动汽车，那么几乎所有车企都将亏损，到2030年纯电动汽车的销售比例达到30%是不可能的。您怎么看待这种趋势？
王永清：在汽车电动化道路上，还有很多瓶颈需要破除。相信随着政府的引导、厂家的努力、消费者观念的转变，能够加快实现技术的突破与产品市场化步伐。这其中虽然有些变量难以预测，但大的趋势不会改变，能源电动化将是未来主要的出行驱动方式。
“三大品牌的品牌价值提升可观”
记者：2017年即将结束，您如何评价2017年的中国车市变化？
王永清：今年宏观经济虽然运行平稳，但主要体现在基建和出口拉动上，对车市消费的支撑比较弱；购置税优惠政策退坡和对消费透支的影响比预期更严重，乘用车市场上半年比较低迷，下半年有所恢复。预计今年整个车市销量低于2530万辆，增速约4.4%，比去年下降超过10个百分点。今年自主品牌增长较快，高于平均增速，虽然下半年有所放缓，但全年表现仍好于合资品牌，进一步抢占市场份额。在细分市场上，在消费升级的拉动下，豪华车继续保持最高增速，SUV也实现了两位数的增长。总体而言，市场表现与预期的趋势吻合。
记者：您如何评价上汽通用今年在销量、品牌、营销等领域的表现？
王永清：从整体来看，今年上汽通用市场表现与行业趋势保持一致，并且略领先于行业平均增速。截至11月底，上汽通用年增长率为6.3%，全年销量有望突破200万辆。
今年上汽通用汽车三大品牌在主流细分市场都有很多亮点表现：在豪华车市场，凯迪拉克前11个月增长约55%；在中高级车市场，别克君威/君越加上雪佛兰迈锐宝也有两位数增长，居同级第一。在MPV市场，别克GL8单月销量连连刷新纪录，新推出的六座中型MPV别克GL6也一炮走红，使我们今年MPV的增长实现翻番。在中级车市场，新生代别克中级车家族阅朗、英朗、威朗，携手雪佛兰科鲁兹、科沃兹，前11个月销售近77.5万辆，形成对整个中级车市场的覆盖。此外，今年海外市场进一步拓展，别克昂科威、凯迪拉克CT6、雪佛兰赛欧和科沃兹四款产品分别出口北美和南美，前11个月出口销量已超过9.2万辆，稳居合资企业第一。
分品牌来看，三大品牌的品牌价值提升也很可观。
别克品牌通过产品密集更新换代，发力新能源及高端与个性化车型，并深化家用车市场布局，不仅重拳推出VELITE 5增程型混动车、君越Avenir、GL6、阅朗等全新车型，同时别克“双君”、昂科威、新一代中级车家族等主力产品全系升级，全新换代的中高端车型销售增长势头迅猛，产品结构全面优化，结合品牌精耕定制化服务，以及通过举办寰行中国、上海大剧院别克大师系列、环中国国际自行车公路赛、城市路跑等社会反响热烈的活动，持续深化打造公益、文化艺术与运动三大平台，推动品牌全面向上。
雪佛兰在提升销量的同时，在服务和网络建设方面下了很大功夫，为今后发展打下扎实的基础。在品牌之夜上，雪佛兰展示了全新的发展蓝图，将通过全新产品引入、全新服务体验、全新网点面貌的优化与升级，不断提升全周期客户体验，打造年轻化、富有运动精神和创造力的全球汽车品牌。在为消费者提供性能更佳、科技更先进产品的同时，雪佛兰将持续深化与升级包括迪士尼、曼联、红粉笔，以及“最美中国行”“直通美国NASCAR”在内的品牌文化体验平台，并拓展与Discovery探索频道的战略合作，全方位展现“全球新实力、全新雪佛兰”的魅力。
凯迪拉克XT5、ATS-L、XTS“三剑客”表现抢眼，已稳居主流豪华车细分市场销量前列。CT6传递科技旗舰风范，夯实“新美式豪华”产品体验，销量逐步上升。同时，凯迪拉克品牌坚持打造瞩目展示、豪华体验、极致性能三大品牌营销平台，2017年先后在上海、北京冠名国内重要地标建筑，从凯迪拉克上海音乐厅，到北京的凯迪拉克中心，在文化、体育领域聚焦的标志性场所中不断注入“新美式”的内涵，为广大消费者带来更丰富、更多元的艺术格调体验。
“面向未来的焕新形象和新的发展方向”
记者：在汽车行业，有不少企业，也包括不少中国品牌都尝试过多品牌战略，但像上汽通用这样成功运行多品牌战略的企业并不多，您认为成功的经验是什么？未来上汽通用旗下的品牌将如何进一步明晰定位，实现新的突破？
王永清：中国地域广袤，地形复杂，气候多样，汽车消费者的需求和层级非常多样化。针对这一实际，上汽通用汽车制定了“多品牌，全系列，差异化”市场战略，旨在以个性化的、区隔鲜明的三大品牌，覆盖不同的细分市场，最大程度满足消费者的多样化需求。
品牌的打造是一个系统工程，从品牌理念、市场定位、目标人群，到产品、营销、服务，方方面面，但最终都要落脚于消费者体验上。别克、雪佛兰和凯迪拉克根据各自的市场定位和目标群体需求进行差异化品牌塑造，得到消费者的青睐和认可。当然，上汽通用汽车覆盖全业务链的综合竞争力的强大支持，是多品牌战略取得成功的根本保障。
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