火车奔跑时用电量很大很大的，当然是要交电费的，每个班都要对电量进行交接并记录在司机报单(请忽略我的字丑)和行车日志(手机上传渣画质)。例如：广珠货线190公里，左边为下行空车1047吨(下行彩虹台风所以多用了800度电)，右边为上行重车3777吨。单趟用电量E1=交电-接电实际鸡勿断和供电段结算时还要减去再生电量，即单趟结算电=E1(交电-接电)-E2(交电-接电) 。HXd1c上的电表，分两个读数:E1是机车使用电网的电量E2是机车再生制动(动力制动)产生的电量沿途330kv变电站，过车的时候电流可以达到500-1000A接触网电压是27.5kv，你可以自行算算功率。供电段有一个工种是抄表工，干啥的请参考工名，交电费吗？当然交啊，这也算开支吧。
编辑于2017.7.31没想到过了一年半，这个答案又翻出来了，有人问电费多少钱？有人回答是工业用电，具体我也不清楚，因为每次所用的电费都是计入账单，到底按多少计，真不知道。但是铁路用电等级较高，是一级用电，独立双回路供电。铁路支出，第一是维修费包括人力成本、设备更换等，第二就是电费支出了。车上有电表 不过铁路买电不论度算 貌似按变压器容量算。晚上的照明，冬天夏天的空调都是需要电的。高铁动车用电量估计更大。例如某地铁运营公司。成本当中 人员工资排第一，电费排
电气化铁路，所有车的全部能量来自于接触网的。要带动那么长那么重的车量，还要照明、用空调，耗电量当然会特别大。还有今年新开通的合福高铁，沿途用新建的220kV变电站供电，可见功率之大，还有开内燃机车的，烧油不费电，电费当然要交。相比内燃机车的油耗，电能还是非常节能环保的（电辐射对人的危害也是很大的）。以前司机都有节约用电的奖金，后期奖金没了也就是个记录，交班用电减去接班用电，就是本次乘务消耗电量。所以火车是需要用电的，电量需求还不低。
莫怪手机党不能摘纯专业论证。 铁道供电接触网与机车受电弓的最低工作电压为19KV。而铁路用电是收费的，铁路供电是由发电厂——铁路供电变电所\分区亭再到铁路供电接触网上——机车受电弓——机车全列（当然这个还牵扯到机车的种类，有自发电机车以及供电机车，目前一般都是由接触网送电至机车）铁路用电是向国家电网买，当然为了公共交通资源，保证大家出行优先，这用电等级自然高一点，仅次于军用航天。最后铁路用电之后的多余电会由着铁轨流向大地或者铁路变电所（每个地方接触网供电，接地方式不一，不能一统作答）。用电量大！需要交电费！以及铁路两边电污染费！
