1、第一看车身结构，主动防御配置，和车子的做工和材料 。车保护驾驶人员把碰撞产生的能量吸收走，让车内人员收到的能量最少，所以车子的吸收能量能力很重要。
2、第二看主动防御配置。例如EBD ABS ESP等配置。
3、最后是工艺。例如常见的德国车，大众的激光无缝焊接车身。
扩展资料：
汽车的安全性与价格的关系
总体上安全性和价格是有一定关系的，但具体还是因个体而异。因为设计阶段就可以投入更高的成本、用更好的材料，车子售价更高、用户对价格相对没那么敏感，所以又可以搭载更多的安全装备。
雷克萨斯ES和凯美瑞这两款平台技术密切相关的车型，它们的安全构造和材料不会有很大的差异。
另一个例子，像观致3这类本身价格不算高的车，安全性可以做到超越比它贵的许多车型。这说明一个产品可以将“安全性”作为研发重点去投入，安全性成本占整车成本的比重较大。所以价格相近的车，安全性未必在一个档次。
综上所述，安全性和价格肯定是相关联的。
参考资料：百度百科-汽车安全性
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2020-09-27
现代车和国产车哪个更安全？
第2个回答 推荐于2017-11-23
汽车安全，如果看什么C-NCAP的碰撞星级，那就绝对扯淡啊，国外都是国家拨款买车测试，C-NCAP是和厂家合作，叫厂家送车给他测试，你可以试想一下，要测试一下宝马奔驰的安全性？那买车要多少钱？中央电视台已经曝光过C-NCAP，你也可以看到，日系车几乎都是五星，超五星，（不知道这些日系车给了C-NCAP多少钱？但是真正老百姓买到车后出事故，那些五星变得连P都不是
说了那么多就是要证明不要迷信星级测试，其实车的安全要看车身结构，主动防御配置，和车子的做工和材料 ，1.人们经常感觉面目全毁的车安全性不好，其实是错误的，车保护驾驶人员就是要把碰撞产生的能量吸收走，让车内人员收到的能量最少，所以车子的吸收能量能力很重要，学过物理你也知道，受力越大形变越大，车子面目全非恰好反应了车的吸附能力强（当然并不是越烂越好，要有个度），这就看结构了，
2.第二要看主动防御配置，像什么EBD ABS ESP之类的这些是防范于未然，有的车高速一滑飞出去车毁人不完，有的车就是多了个ESP，飞不出去，好好的人和车都没事，这些安全配置我感觉ESP最猛，对失控的帮助很大， VCS之类日本车搞得稳定程序（他们说这个和ESP一样）但是实测中这些所谓的稳定系统效果比ESP差多了，还有ESP的四通道和八通道，几乎没区别，不会什么八就比四强，别深究，
3.最后就看工艺了，比如车身材料，你也知道日本车的皮薄的和什么一样，工艺上比较强的是德国车，像大众的激光无缝焊接车身，还是很厉害的，其实就这么多，关键看你怎么开车本回答被提问者采纳
说了那么多就是要证明不要迷信星级测试，其实车的安全要看车身结构，主动防御配置，和车子的做工和材料 ，1.人们经常感觉面目全毁的车安全性不好，其实是错误的，车保护驾驶人员就是要把碰撞产生的能量吸收走，让车内人员收到的能量最少，所以车子的吸收能量能力很重要，学过物理你也知道，受力越大形变越大，车子面目全非恰好反应了车的吸附能力强（当然并不是越烂越好，要有个度），这就看结构了，
2.第二要看主动防御配置，像什么EBD ABS ESP之类的这些是防范于未然，有的车高速一滑飞出去车毁人不完，有的车就是多了个ESP，飞不出去，好好的人和车都没事，这些安全配置我感觉ESP最猛，对失控的帮助很大， VCS之类日本车搞得稳定程序（他们说这个和ESP一样）但是实测中这些所谓的稳定系统效果比ESP差多了，还有ESP的四通道和八通道，几乎没区别，不会什么八就比四强，别深究，
3.最后就看工艺了，比如车身材料，你也知道日本车的皮薄的和什么一样，工艺上比较强的是德国车，像大众的激光无缝焊接车身，还是很厉害的，其实就这么多，关键看你怎么开车本回答被提问者采纳
第3个回答 2010-12-19
首先要看C-NCAP试验的结果。
其次是驾驶位置的高低，SUV位置高，安全一些，轿车位置低，安全性要差一些。
还有就是这个车的焊接工艺，激光焊接的肯定要比点焊的结实，焊点均匀且密的要比不均匀且稀疏的要结实。气囊多一些的要比气囊少的结实，前后都有防撞梁的要比只有前防撞梁的结实。（由于中国现在只有正面和侧面的碰撞试验，所以有些车企钻空子，后面没有防撞梁）
其实最主要的还是驾驶者的意识，很多老司机不带安全带，这就等于自动放弃了所有的汽车被动保护，安再多的气囊也没用。
其次是驾驶位置的高低，SUV位置高，安全一些，轿车位置低，安全性要差一些。
还有就是这个车的焊接工艺，激光焊接的肯定要比点焊的结实，焊点均匀且密的要比不均匀且稀疏的要结实。气囊多一些的要比气囊少的结实，前后都有防撞梁的要比只有前防撞梁的结实。（由于中国现在只有正面和侧面的碰撞试验，所以有些车企钻空子，后面没有防撞梁）
其实最主要的还是驾驶者的意识，很多老司机不带安全带，这就等于自动放弃了所有的汽车被动保护，安再多的气囊也没用。
第4个回答 2020-09-30
测试部门的仅供参考. 现实的统计数据才是真才实料. 大家可以查一下高死亡率的车(在此不提请自行查一下). 碰撞测试最大的问题是没有将车重做为一个因素,你拿一个普通车架加上纸糊的壳(1吨左右吧)去测试, 结果多会比一个两吨重的且用的普通车架的结果好一些, 终究物理定律是不会骗人的. 这也是一些偏轻的车型可以拿到好的成绩的一个因素. 再说一下吸能, 大家可以看一下吸能的车的死亡率是否比那些不吸能的欧美车以及国产车低呢? 别说保护路人, 你连自己都保护不了保护路人有何意义, 当然最安全的是守规,但总是有意外与别人要撞你,一百左右的速度吸能会把冲过来的车吸到人身上, 安全的还是高强度的保险杠减去一部分冲击,高强度的车架再减去一部分冲击, 这个需要测试一下高强度保险杠与车架的搞冲击实验,但可以肯定的是现实是一定比减配或吸能的要好很多, 不服气的话再看看各国总统的座驾有哪个用吸能设计, 日本的领导是否用吸能专车还请确认一下.
另外还有主动安全和被动安全, 这个概念自行查, 不管如何, 但到了实实在在的高速碰撞时还是由车体的强度与结构决定结果. 高速的木棍可以轻松击穿常见的墙体, 高速的且高强度的防撞杠体加上车重, MV=FT, 这个会让一切变成现实 : 真材实料才是真理. 当然了在中低速下许多设计还是会起到一定的做用的, 这个是不能否认的, 例如吸能设计, 在几十公里的速度下通过变形吸收能量可以减缓冲击, 虽然可能被撞的散热器甚至发动机都偏离位置了,但确实吸收了一些能量, 对于驾乘人员还是有一定的保护作用的.
安全不安全这个还是个人认知有关, 各种车都有市场说明了这一点. 就象是安全电压36V,可改一下环境24V一样能致人死亡, 没有绝对的安全, 但在可以选择的前提下尽量选择更安全的, 而不是没有实际数据说明的理论甚至就是一个说法. 吸能出处在哪呢?
安全驾驶, 珍爱生命吧.
另外还有主动安全和被动安全, 这个概念自行查, 不管如何, 但到了实实在在的高速碰撞时还是由车体的强度与结构决定结果. 高速的木棍可以轻松击穿常见的墙体, 高速的且高强度的防撞杠体加上车重, MV=FT, 这个会让一切变成现实 : 真材实料才是真理. 当然了在中低速下许多设计还是会起到一定的做用的, 这个是不能否认的, 例如吸能设计, 在几十公里的速度下通过变形吸收能量可以减缓冲击, 虽然可能被撞的散热器甚至发动机都偏离位置了,但确实吸收了一些能量, 对于驾乘人员还是有一定的保护作用的.
安全不安全这个还是个人认知有关, 各种车都有市场说明了这一点. 就象是安全电压36V,可改一下环境24V一样能致人死亡, 没有绝对的安全, 但在可以选择的前提下尽量选择更安全的, 而不是没有实际数据说明的理论甚至就是一个说法. 吸能出处在哪呢?
安全驾驶, 珍爱生命吧.
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