喷火式战斗机的弱点是什么

Question

自喷火9之后的喷火式战斗机的弱点是什么，苏联战斗机怎么样才能压制喷火（包括海火）？
问的是中晚期的喷火，喷火9之后的型号，而且还有苏联空军怎么样才能单对单的压制喷火和海火？

Answer 1

弱点就是格里芬喷火以及之后的喷火中低速（表速500以下）机动性不如喷9（但并不差），其他的...而喷9的话，动力稍有不足。可以这么说，喷火一家的后期型号（不包括喷9），是螺旋桨战斗机的终极形态。苏联空军单对单要看是什么情况、什么飞机、什么任务、对手是什么。以苏联空军战斗机的通常特性来看，就是低空（4000米以下）性能极佳，所以，尽量把喷火带入低空格斗，虽然说不见得有太大优势，但如果空战的老手对战新手的话机会还是很大的——当然如果双方都是老油条的话，可能优势就在喷火一方了。不过直观的感觉：以苏联战机的低空性能，如果低空初始同能量格斗的话，在这种比较小的性能差距下，胜负完全是看双方飞行员了。如果说喷9的话事实上喷9低空出力未必比得上苏联空军的低空流氓们，可以凭借这个吊打它。当然你如果说勾引下来喷火有能量优势怎么办，没办法，这就是喷火啊~~追问

拉7，护航任务，6000米高度对抗英军喷9

追答

手上暂时没资料（拿到的话我会再补充），具体性能记不太清了，不太清楚这个高度段la7对抗喷9的性能优劣势（另外对手是大喷9还是小喷9，这还是个问题）。我稍微有点印象的是这样：la系列滚转很好而喷火滚转一直是弱项（貌似只有裁剪翼喷14好些），这个高度我直观上感觉喷9应该是有一些产能优势，同时，护航作战核心在于护航对象的生还与否，因此制定策略如下（由于是护航作战，因此默认本机接战时有能量优势）：发现敌机后暂时不要降低高度，平飞朝敌机接近，这时如果敌机继续向护航目标平飞或俯冲接近，那么攻击策略应该在差不多敌机头顶的位置滚转俯冲下去打（根据苏联飞机机炮载弹及弹道，使用差不多垂直的dz的方式可能比较合适），如果敌机有想冲上来的企图，螺旋爬升吊他，这是第一波能量优势下的拦截；下去之后有两种进攻策略1.借助暂时的能量优势高速攻击敌机，看到谁打谁。2.使用高yoyo，兼顾能量。这两种都是可以的，就看具体情况了（其实一般是结合使用，这依靠你的判断了）；最后说说防御策略，如果本机能量优势比较大但敌机有角度优势，螺旋爬升吊他起来。如果本机能量优势比较小，平飞脱离找友机帮助。如果本机能量劣势，首先尝试能否平飞脱离，如果不能就先用剪刀拉近距离距离足够近了接上滚转剪刀，喷9基本没法威胁你。以上就是各状况下接敌策略，注意这是在两个假设（本机滚转优势而产能劣势）下做的，实际可能有所不同，我尽量找找资料看看。以上。

由于迷之原因我上不去资料网站，你可以自己上去看看包线图http://www.wwiiaircraftperformance.org/

Answer 2

早期的喷火作战寿命很成问题，在15000英尺（约合4572米），机枪很容易被冻结，这是因为枪管加热装置直到第
61架喷火Mk
I型K5054才被引入。之后又改进机枪位的设计使得机枪耐用性增加（灰尘污垢不容易阻塞枪管或者弹链），也使得加热效率更高。早期型喷火使用的是机械式
瞄准镜，1938年下半年开始巴-斯（巴尔-斯特劳德有限公司，位于苏格兰，主要研发生产光学设备，皇家海军和皇家空军经常使用它的光学测距仪和瞄准
镜）GM
2型反射式瞄准镜被选为制式装备并安装在喷火上。这些早期型喷火在18500英尺（约合5600米）最大速度362迈（约合583km/h），最大爬升率
为10000英尺（约合3000米）2490英尺/分（约合758.95米/分，即12.6米/秒），使用升限（爬升率降低到100英尺/分，即0.5米
/秒）为31900英尺（约合9700米）。

喷火I继续改进，德哈维兰和陆道的螺旋桨被改进称为“通用”螺旋桨，于第175架喷火开始装备。随后根据驾驶员的反
馈，将原本的平滑式座舱盖改为吹滴式座舱盖（一种介于水滴式和平滑式之间的舱盖形式，喷火上非常常见）以改善头顶空间和视野，同时将手泵式起落架改为液压
式。这一系列的改进让喷火I可以达到18600英尺（约合5700米）最大速度367迈（约合591km/h），最大爬升率为10000英尺（约合
3000米）2150英尺/分（约合655.32米/秒，即10.92米/秒），实用升限为34400英尺（约合10500米）。

驾驶员座位后方的11号框架处安装了一个稳压器，从N30XX号开始这个安装位置被提高了，因此影响了后方通透性。从N32XX开始稳压器直接安装在驾驶员座位头靠正后方。其他的改进包括安装防弹玻璃和轻型合金装甲板以及后来被自封油箱取代的油箱防火套件（和飓风战斗机一样）。

1940年德哈维兰新型的螺旋桨为喷火I带来又一次起飞距离和爬升率的重大改进。两段式方向踏板被安装于所有前线喷
火，这样能使飞行员的腿脚在战斗中抬得更高以更难出现“黑视”，也能让喷火能够小幅持续转弯。另一个改进是安装了后视镜，后来这种笼罩式后视镜被更简单的
方形可调整式后视镜所取代。

1940年9月开始，喷火开始安装IFF系统，以避免吠溪之战那种的误伤友军的情况再次发生。同时安装了新型电台，这使得飞行员能够更清晰地听到指挥以保持编队。

1940年下半年开始，喷火开始安装舱盖一键抛离设备，只要拉动拉杆，座舱的锁定就会解除并被气流吹走，这种设计可以让喷火的飞行员更容易跳伞逃生。

1940年11月，超级马林公司决定将新生产的各型喷火的副翼从布蒙皮制更换成轻型合金蒙皮，但是在此之后七个月，交付的喷火依旧还是布制蒙皮副翼。1941年5月，用金属蒙皮副翼的喷火才从生产线上下来。
高速型喷火
这
种喷火是为了打破世界陆上飞机高速记录而改进的，尽管喷火I最大速度362迈（约合583km/h），但那是节流阀全开时在16800英尺（约合5100
米）。而世界记录的要求是在245英尺（约合75米）高度以下飞行1.86英里（约合2.99公里）。而原型喷火在超低空的飞行速度只有290迈（约合
470km/h）.而1937年11月11日，特装型Bf 109 V-13将世界记录提高到369迈（约合610km/h）。

当K9834号喷火I下线之后，立刻作为为了打破世界纪录为目的的改装，所有军用装备全部移除，机枪座、无线电门等
设置成可移除装备。使用特殊的冲刺型灰背隼II发动机和特殊的“竞速燃料”（汽油、芳香烃和甲醇的混合物，其中加入少量四乙基铅能够让功率短时暴涨到
2100马力）。螺旋桨选用瓦茨四叶10英尺（约合3米）螺旋桨，冷却系统使用更强大的压水冷却系统，翼展降到33英尺9英寸（约合10.28米），翼尖
改成圆形，风挡玻璃改用竞速专用。改造完成的高速喷火要比1938年最新的喷火稍重。1938年He 100
V2降记录改写为394.6迈(约合635.0
km/h)，这很接近尚未试飞的高速型喷火的极限速度。1938年11月11日，高速喷火开始试飞，1939年2月下旬，测试最高速度为3000英尺（约
合910米）408迈（约合657 km/h）。

高速喷火继续改造，散热器和上部油箱被移除，取而代之的则是冷凝器和水箱。冷却水被填入引擎再通过冷凝管尽可能多的
回到水箱内，无法冷却的则会从引擎的基座排出而形成一道蒸汽流。计算后，高速喷火可以在水和燃料用尽之前跑完全程并安全着陆。但是随后世界纪录在短时间内
被连续刷新，1939年3月30日，He 100 V8跑了463.9迈(约合746.6 km/h)，随后同年4月26日，Bf 209
V1则跑出了469.22迈(约合755.14 km/h)的速度。高速喷火被认为继续改造也不会打破记录而被放弃。追问

问的是中晚期的喷火，喷火9之后的型号，而且还有苏联空军怎么样才能单对单的压制喷火和海火？