今天跟大家探讨一个很有趣的话题，相信很多人对这个问题也很困惑，那就是出租车一般都是很低档的车，每天跑好几百公里，急加速、急刹车，超载，高速、城市、农村各种路况都走，保养时大部分出租车都是使用很便宜的普通矿物机油，而且换油周期一般都在7000-8000公里以上，机滤空滤一律用副厂的，汽油肯定使用92号的。但就是在这样恶劣的工作条件下，这些几万元的车型比如常见的捷达、桑塔纳、伊兰特、爱丽舍、甚至是奥托，跑出几十万公里无大修的比比皆是，甚至百万公里无大修也不稀奇。
而我们自己开的私家车，待遇比出租车可强多了，一般都在4S店保养，使用半合成或全合成机油，机滤空滤肯定是原厂的，5000公里就保养一次，至少使用92号的汽油，爱惜车辆的就使用95号的，平时使用时那个小心啊，油门深一点都会心痛，一天跑个几十上百公里就怕爱车累着了。但是即使是这样的小心驾驶，很多车还是在十几二十万公里左右就会出现烧机油的情况，很少有私家车能够超过三十万公里还不大修发动机的。即使是哪些豪车，比如奔驰、宝马、奥迪、路虎、劳斯莱斯等，也是在二十万公里左右就要大修发动机了。
很多人不明白，发动机使用时间长了，为什么会发生烧机油、下排气、动力下降、油耗上升等故障，今天我们就从发动机的磨损机理开始说起
发动机在工作时，由活塞、活塞环、气缸、气缸盖组成了一个密闭的空间——燃烧室，汽油与空气的混合物在其中爆炸燃烧，推动活塞下行做功，通过曲柄连杆机构将发动机的动力输出到变速箱、驱动桥、传动轴、车轮，驱动汽车行驶。在这里，这个空间的密封性能是决定发动机动力性能的重要因素。
对于一台新组装的发动机来说，活塞、活塞环、与气缸壁之间的间隙非常小，可燃混合气燃烧后产生的高压气体只有极少一部分会泄漏出去，绝大部分推动活塞下行做功，这时发动机的动力就很足；可是对一台已经磨损了的发动机来说，可燃混合气燃烧时会有大量的高压气体通过活塞、活塞环、与气缸壁之间的间隙泄漏到曲轴箱中去，这样气缸内的压力就会下降，推动活塞下行的力变小，发动机的动力就下降了。同时机油也会从活塞、活塞环、与气缸壁之间的间隙窜进燃烧室参与燃烧，这样就出现了烧机油的症状；窜入到曲轴箱中的高压气体就形成了发动机下排气；由于动力下降，需要同样的动力就需要给更多的油，所以油耗也会上升。这时如果要恢复发动机动力，就需要更换活塞、活塞环、气缸套等部件，恢复燃烧室良好的密封，这就是发动机大修。
机油的主要作用就是润滑，可以在活塞环与缸壁之间形成油膜，防止金属与金属之间直接接触从而避免磨损。但油膜的建立是需要时间的，只要油膜一建立，活塞环与缸壁的磨损就会显著下降。所以，活塞环与缸壁之间油膜的建立速度和保持时间就是发动机磨损量的主要原因。
汽车停放几个小时后，发动机内部大部分机油会回流到油底壳，活塞、活塞环、与气缸壁之间的油膜已经破坏，发动机的温度已经与环境温度基本相同了。汽车发动机的正常工作温度一般在80°C~90°C之间，部分高性能发动机的工作温度可达100°C。只有在这个温度下，活塞、活塞环、与气缸壁之间的间隙才能达到设计时的要求，摩擦副之间的油膜才能正常建立。油膜的建立时间与机油的粘度有关，粘度较低的机油建立油膜的时间更短，合成机油的油膜更薄。一般来说，油膜基本建立需要几十秒（比如黄壳在20度环境中油膜完全建立需要1分多钟，基本建立也需要20-30秒；如果是最好的全合成机油，10秒就能基本建立油膜）。
当发动机在冷启动时，活塞、活塞环、与气缸壁已经产生了相对运动，但是机油并没有及时到并且在摩擦副之间形成有效的油膜，使活塞、活塞环、与气缸壁之间润滑不良甚至产生了干摩擦，是造成发动机磨损的主要原因。
据统计，汽车发动机的磨损 80% 是发生在冷启动的一瞬间，发动机低温时的磨损量是正常工作温度时的6倍！而汽车在正常工作条件下的磨损量几乎可以忽略不计。所以汽车就怕短途行驶，频繁冷启动。
私家车与出租车使用上的区别
对于私家车而言，主要在城市中驾驶，红绿灯和堵车导致汽车长时间怠速或者走走停停，经常在低于10km的短距离内行驶，开车上班，但到单位车还没热。这些就属于非一般的“耗损性驾驶”。这种“耗损性驾驶”会导致发动机内出现大量积碳，从而影响到发动机的寿命。另外私家车一般停驶时间长，经常需要冷启动；而行驶时间短，经常处于低温状态运行，所以，私家车的发动机磨损量很大。
对于出租车而言，一般出租车平均一天能跑300公里（已经很保守了），一般车速比较快，属于良好的一般性驾驶。中间停驶时间一般不会超过半小时，半小时发动机还未完全冷却，油膜还未完全消退，其实基本上发动机就没歇着，活塞、活塞环、与气缸壁之间的磨损量很小，虽然跑的公里数很大，但磨损量并不大。
所以再这样的情况下，私家车的损耗肯定比出租车要大的。
随着生活水平的提高，私家车也是越来越多，但是由于现在空气质量严重下降，尤其是北方地区限行情况比较严重，所以此时出租车就比较繁忙，可是大家都觉得出租车就是普通便宜的车，平时基本不大修，而细心呵护的私家车就做不到，主要原因还是使用的少。
首先，问题本身是一个错误的观点。出租车很少大修几十万公里，而私家车很少大修几十万公里。比较公里数没有什么参考价值，因为出租车是运营车辆，是用来赚钱的。可以说，出租车从一开始就几乎是不停的。白天有白班司机，晚上有夜班司机，有些出租车一年就可以跑个十万公里，而我们自己开的私家车，待遇比出租车可强多了，一般都在4S店保养，使用半合成或全合成机油，机滤空滤肯定是原厂的，5000公里就保养一次。
很少有私家车能够超过三十万公里还不大修发动机的，据统计，发动机低温时的磨损量是正常工作温度时的6倍，而汽车发动机的磨损 80% 是发生在冷启动的一瞬间。所以汽车就怕短途行驶，频繁冷启动，对于私家车而言，大部分的用途是上下班代步，或者短途旅行。所以，私家车的发动机磨损量很大，对于出租车而言，虽然每天跑上上百公里，一直处于正常工作状态，但磨损量并不大。
对自己的汽车呵护有加，可是有句话叫做“爱子如杀子”，汽车也是这样，其实就是一个交通工具，它是不怕使用的，而是怕停放。很多车不是用坏的，而是放坏的，私家车与出租车发动机大修里程对比最能说明这个问题，大部分私家车主一般都是5000公里做一次保养，由于出租车每天都要用，一般一个月甚至半个月就会去做一次保养，有些小的毛病，都会检测出来，并及时维修。
出租车在我们的印象中总是十分廉价的手动挡车型，耐磨抗造，它们每天都要与奔跑时时邂逅，急加速、急刹车、低档超车等现象随时可见，随处可观，在出租车保养的时候，普遍都是使用较为便宜的普通矿物机油，私家车每天N次冷启动或几天十几天都不动，如果长时间不动，发动机润滑油被控在了油底壳，轴瓦及气缸壁没有润滑油，突然启动润滑油瞬间不能到达各个润滑位置最伤车。
出租车几乎每天都在路上跑，还可以跑个几十万公里，而私家车跑个二十万公里左右车况就不行了，关键就在于出租车每天都在跑，各零部件已经磨合的很好了，私家车则不可能每天都在路上跑，而且跑的路程还短，车子刚刚热起来，刚跑出状态就已经到目的地了，而且汽车长时间不开停放久了对汽车伤害最大，不仅电瓶会亏电，而且还会造成胶套的老化，甚至严重的轮毂还会变形。
出租车几十万公里不大修的很少，而私家车只要跑了几十万公里的反倒很少大修，只比较公里数没有多少参考价值，因为出租车是营运车辆，是用来赚钱的，可以说一辆出租车从上路开始几乎是不停歇的，只有充分利用起来才能拉更多客人，赚更多钱，才可以充分发挥车辆的价值，一般情况下一辆出租车每天最少也得跑一百多公里。
有句话叫做“爱子如杀子”，汽车也是这样，其实就是一个交通工具，它是不怕使用的，而是怕停放。很多车不是用坏的，而是放坏的，私家车与出租车发动机大修里程对比最能说明这个问题，大部分私家车主一般都是5000公里做一次保养。
我们自己开的私家车，待遇比出租车可强多了，一般都在4S店保养，机滤空滤肯定是原厂的，5000公里就保养一次，至少使用92号的汽油，爱惜车辆的就使用95号的，平时使用时那个小心啊，一天跑个几十上百公里就怕爱车累着了，但是即使是这样的小心驾驶，很多车还是在十几二十万公里左右就会出现烧机油的情况，很少有私家车能够超过三十万公里还不大修发动机的。这就是私家车做不到的原因之一吧。
出租车启动进入作业状况以后，开始不断地穿插在城市道路上，基本上除了吃饭和方便之外不会熄火泊车，整个进程下来，熄火泊车时长也不会超越一个小时。这种作业状况，就保证了出租车的发动机一直在正常运转。而私家车则是走走停停，作业日中开车上班，下班，半途就事，买菜都要不断地启泊车辆，并且中心泊车时刻就显着要比出租车要长得多。
汽油与空气的混合物在其中爆炸燃烧，推动活塞下行做功，通过曲柄连杆机构将发动机的动力输出到变速箱、驱动桥、传动轴、车轮，驱动汽车行驶，在这里，这个空间的密封性能是决定发动机动力性能的重要因素，对于一台新组装的发动机来说，活塞、活塞环、与气缸壁之间的间隙非常小。
因而，两种车的用处和任务是不一样的，这也决议了两种车的运转状况和寿数，我们也不用过分强求。但仍要着重强调的一点是，轿车是一种机械设备，跟人一样，人不运动肌肉会萎缩，脑子不用也会不灵光，那相同的轿车也不能放，要多开多用，千万不要把它一直放着。
为什么出租车天天跑，还“百万公里无大修”而家用车却不行？