是科学计数法
3E-08就是3乘以10的负8次方
你好
1E-06 表示 1 *10的(-6)次方。
就是0.6x×10^(-3)能看明白吗，就是0.6x乘以10的-3次方。
这是想表达-161.18乘以4加上61648乘以3减去9乘10的6次方（9000000）乘以2加上6乘10的8次方乘以负1乘10的10次方。但上述公式的乘号在excel中必须全改成*号
1E+09是10的9次方
X-1394.3是X的-1394.3次方
所以公式的意思是10的9次方乘以X的-1394.3次方
上海大众朗逸 发动机的负荷控制的,EPC是英文electronic power control的缩写,中文含义是电子油门。 EPC=电子油门（Electronic Power Control)在这个系统里面。区别于以往通过拉线控制节气门开度的方法而在节气门整个调节范围内都是通过直流电机来驱动。 以往驾驶员根据发动机的动力需求来操控加速踏板，加速踏板通过钢丝拉线控制节气门开度。在EPC系统中，取消以前的油门拉线而用踏板装置的感测器来取代，发动机控制单元（ECU）根据踏板装置感测器来反馈的位置资料经过计算得到最佳目标节气门开度并发送一个讯号给节气门驱动电机使节气门旋转到这个角度。 这种方式优于拉线式加速控制，因为电子油门通过对来自加速踏板位置的输入讯号的计算、分析、得知发动机的动力需求并将这些资讯通过各个执行器转变成发动机的转矩。由于安全、燃油消耗等原因，发动机的转速需要调整时，发动机控制单元可以不通过加速踏板来调节节气门的位置。这种结构的好处是控制单元能根据各种需求来限定节气门的位置。（驾驶员的操控、自然消耗、燃油消耗和安全装备）。 发动机控制单元还允许来自发动机管理系统的额外功能。（如发动机转速限制）和其他配置系统（如制动系统和自动变速箱）。 发动机控制单元检测电子油门系统以感知故障的发生，并通过安装在组合仪表内的一个黄色的小灯显示。当发动机起动后，指示灯持续点亮3s钟，如在故障储存器内没有故障记忆，或者在这个时候没有检测到故障，指示灯将会自动熄灭。 如果系统有故障，发动机控制单元将灯点亮，故障被记忆。加速踏板的控制将有反应。如果彻底损坏，发动机的转速将不能够调节。发动机将以1500rpm的转速怠速运转，确保能够行驶到维修站维修。 为什开电子油门的车与开拉线油门的车相比感觉加速会有迟滞？这种油门迟滞的现象是幻觉还是真实存在的？这个问题与电子油门的结构、作用与传统拉线油门有不同有关。 首先从结构上看，传统拉线油门是通过钢丝一端与油门踏板相连，另一端与节气门相连来控制节气门开度大小的。它的传输比例是1：1的，也就是说我们用脚踩多少，节气门的开度就是多少。拉线油门的车辆，将油门踏板突然踩到底，节气门全开，ECU无法对节气阀进行控制，只能预设这一操作，喷油器就会加大喷油。结果是加速比电子油门快，但会造成燃油的浪费，不利于经济性和环保。如果拉线油门的自由行程(间隙)调整过大，也会出现迟滞现象。 电子油门取消了与节气门联结的拉线，而是由油门踏板位置感测器、电缆线、节气门驱动微电机来控制节气门的开度。一般人可能会以为，电子油门只是取代了传统拉线这种油门踏板与节气门的联接方式。实际上电子油门与传统拉线油门最大的区别不是简单的取代了传统拉线这种油门踏板与节气门的联接方式，而是对整个车辆的动力输出实现自动控制功能。电子油门踏板位置感测器不是将感知的讯号通过电缆直接传递给节气门驱动电机控制节气门的开度，而是将感知的讯号传递给ECU去综合分柝发动机的工作状况后才发指令给节气门驱动。从而将节汽门开到最佳位置，以实现不同负荷和工况下都能接近于14.7：1的理论空燃比状态，使燃料能充分燃烧。这样做除了能保护发动机，提高燃油经济性以外，他还会使驾驶者感到非常平顺没有冲击的感觉，提高了乘坐人员的舒适性。 与老式的拉线油门相比，电子油门最大的特点就是能通过ECU控制节气阀开度，而不是驾驶员通过油门踏板直接控制节气阀开度。当驾驶者起步时猛然加速（将踏板踩到底），ECU根据当前的车速、节气门大小等进行分析，从燃油经济性和排放合理的角度考虑，会适当开启节气门的开启幅度，同时控制喷油系统开启喷油嘴进行最大化的喷油。显然，这种通过ECU的控制方式，节气阀的动作将不完全是驾驶员动作的反应了。这样做使驾驶者感觉油门踩下后明显有一个延时车才开始发力，这就是所谓的油门迟滞。 电子油门除了可与ASR、ESP等主动安全装置相配合外它还可以实现定速巡航功能。定速巡航就是使车辆始终保持一定的速度行驶，无论上坡下坡，只要驾驶员没有踩下刹车或其他改变，车辆就会自动保持这一速度。显然在各种路况下，发动机的动力输出是不一样的，而它的目的只有一个，就是让速度保持不变。 在没有定速巡航的车上，如果驾驶员的技术熟练，同样可以保持一个恒定的速度，只不过在上坡时驾驶员会加大油门开度，下坡时驾驶员会减小油门开度。其实定速巡航就是基于这个原理，通过电子节气阀来实现开度的自动控制，从而保持恒定的速度的。当车辆有趋向于高于设定速度时（如下坡），ECU会自动将节气阀开度减小，反之当车辆有趋向于低于设定速度时，ECU会自动将节气阀开度加大，从而让节气阀在保持设定速度的临界值上，从而实现定速巡航。从这个原理可以看出，拉线油门是无法实现此功能的。 装配了电子油门的车，虽然有油门迟滞的感觉，但实际上它是出于节能、环保、提高驾驶舒适性，保护发动机等方面刻意设定的。如果没有这些诉求，例如赛车，电子油门完全可以做得像拉线油门那么快，而对于发动机动力输出的自动控制等方面，这些都是拉线油门所无法比拟的。电子油门将全面取代拉线油门，就像多点电喷发动机取代单点电喷发动机一样。 通过以上分析可以看出，开电子油门的车与开拉线油门的车相比加速会有迟滞现象不是幻觉，而是真实存在的。这个问题与电子油门的结构、作用与传统拉线油门有不同有关。电子油门与传统拉线油门相比，电子油门汽车的燃油经济性更好、更有利于环保和汽车的舒适性。
estimate,估计值的意思
excel=3E-111e^0.1319x
应该E是一个常数，意思是：3倍的E-111倍的e的0.1319次方再乘以x；
写成matlab的形式：excel=3*E-111*e^0.1319*x
“大写E”是表示数学中的未知数、物理中的能量符号、统计学上的期望值等。
“小写e"表示电子的简称也是网路用语。自然常数e（约为2.71828）就是公式为lim(1+1/x)^x,x→+∞或lim(1+z)^(1/z),z→0 ，是一个无限不回圈小数。是为超越数。
9.0乘10的-5次方，也就是0.00009 ，斜率
0.4267 截距