动力方面两者各有千秋，逍客2.0L四缸自然吸气动力平顺，2.0L与CVT变速箱的组合，这个级别算是比较合适动力储备。再说昂科拉GX的1.3T+9AT，NVH已经做得非常出色，平顺性也是恰到好处的。
不过相比之下昂科拉GX这款车的整体性能还是挺不错的，尤其动力和操控很有亮点，在购车前在网站上看过关于1.3T发动机比较专业的新闻。这是通用的第八代Ecotec系列1.3T发动机，采用了业内最为严苛的耐久测试标准，以此来确保符合通用汽车全球化工程的标准。
另外这台发动机的测试里程累计达到了465万公里，并且在不同的环境下进行了试验，更加全面满足消费者的用车环境需求。在资讯方面我还看到了这款发动机进过了8种同的耐久测试，其中就有35万次的循环起停。如此严苛的测试标准，也是对产品自身质量的肯定。另外这台1.3T发动机还有8年16万公里超长质保的加持，可以说能让用车生活更加无忧。
国内消费者的要求越来越严格，昂科拉GX则是凭借着人无我有，人有我优的策略。不管是动力还是整车品质和安全系统都进行了完善，可以看出昂科拉GX对客户需求的满足。
今天来说说昂科拉GX和逍客的动力表现吧：
我个人感觉昂科拉GX的1.3T+CVT的组合要比逍客的2.0L+CVT更加适合。体验过逍客，给我的感觉有点迟钝，油门的初段调教的比较灵敏，而到了中段或者是后段加速的时候发动机会有一种光吼不走的感觉。
与此同时昂科拉GX的1.3T+CVT的动力总成无论是起步的初段还是中后段的加速动力的输出都很线性，而且变速箱的换挡逻辑也比较清晰，平顺性也很好。别克的三缸发动机综合表现还是比较出色的，加上国六车型拥有的8年16万公里的超长质保，大家在用车过程中应该更加放心。
红绿灯起步的时候昂科拉GX的动力输出很顺畅，在拥堵路段行驶的时候发动机和变速箱的配合也很棒，几乎感觉不到顿挫感，并且昂科拉GX1.3T发动机的低扭表现也很不错，丝毫感觉不出这是一台1.3T发动机；逍客使用的是2.0L的发动机，与昂科拉GX相比动力参数没有什么优势，起步的时候油门的响应比较灵敏，甚至会感觉有那么一点冲。昂科拉GX的中后段加速表现比较顺畅，超车的时候信息比较足；逍客的中后段加速就有点肉了，会有种光吼不走的感觉。两款车放在一起，昂科拉GX的动力明显更胜一筹了。
我可以告诉你，谁买紧凑级SUV也不是用来飚车的，两款车动力都够用，逍客更平顺，而昂科拉带“T”更符合当下小排量车的趋势，硬要说区别，那就是每年的车船税有差别，差多少？根据新的政策，1.3L的车船税是350元，2.0L的车船税是400元，1.3T的昂科拉GX经济性更好。
昂科拉GX1.3T三缸发动机的体积比较小，质量较轻给了动力和油耗一个很好的保障。与这台第八代Ecotec系列1.3T发动机匹配的是一台智能变速箱，在低速换挡的时候也可以有较为出色的平顺性；即便是到了中后段加速，换挡逻辑和平顺性也会让你彻底爱上昂科拉GX。变速箱和发动机同步正向开发，要比钢带式传动效率更加出色。
从动力参数来看，昂科拉GX的最大扭矩为240牛米，底盘调教比较扎实，对于一些细小的过滤和颠簸也很好，舒适和运动并存。昂科拉GX车内NVH表现很较出色，顶配车型还配有主动降噪功能，尽可能为乘客提供舒适的乘车环境。
昂科拉GX的顶配车型配有一套四驱系统，可以进行独立的断开，配合上车身稳定系统，在泥泞道路或者是崎岖山路这样的非铺装路面也可以保证车身的姿态，提高通过性。
中控使用大面积的软性材质包裹，座椅材质也使用真皮和麂皮的混搭以及随处可见的缝线都可以看出昂科拉GX的精致。
昂科拉GX还有一个比较明显的优势，那就是通用推出的8年16万公里的超长质保，这也能看出品牌对产品自身品质的信心。
我入手的是昂科拉GX，我有个同事入手了逍客，入手时间没有太大的间隔。
前段时间我开了一下他的逍客，感觉动力一般，特别是在匀速行驶需要超车的时候，踩下油门CVT变速箱的换挡逻辑过于平顺，80码以后，要想超车还是需要提前做好准备。相比之下我的昂科拉GX表现就很不错，不管是静止起步还是中后段的提速，都表现得游刃有余。之前带着家人一起自驾游，满载的状态下在高速上超车起来也比较利索。另外昂科拉GX采用了1.3T+CVT的动力总成，换挡更加平顺，低速行驶的时候平顺性也更出色。昂科拉GX的主要零部件还能享受8年16万公里的超长质保，相比逍客更加厚道。
朋友也体验了我的昂科拉GX，觉得1.3T发动机表现还是很不错的，动力输出比较平顺，不管是静止起步还是中后段的加速都很流畅，即便是在拥堵路段跟车的时候也不会出现1.3T车型低扭不足的表现。逍客虽然是2.0L+CVT变速箱，静止起步的时候油门的响应比较冲，而到了100码以后，再踩油门加速的时候发动机的响应以及车速的提升都比较慢。朋友对我的选择还是比较肯定的，动力输出比逍客更好，并且昂科拉GX的这台1.3T发动机也满足国六b阶段的排放标准，车的保值性能也就更好了。