近日，中保研发布了奔驰国产GLC的碰撞测试报告，结果显示：国产北京奔驰GLC是中保研C-IASI碰撞有史以来，安全性最高的车辆。
测试显示：在所有与安全相关的测试上，无论总分还是各个分项、无论是主动安全、被动安全，还是行人保护，GLC都取得了全部为G的全优评价。
要知道，中保研历史上仅有3款车在被动安全上获得全优评价，分别是荣威RX5 Max、沃尔沃XC60、丰田奕泽，但是他们的车顶最大承重分别是8576、9455、8570公斤，而GLC则是12481公斤，远超所有参与测试的车辆。
由此可见，GLC在实锤成为中保研测试历史上，安全性表现最好的车型。下面，我们就来看看国产北京奔驰GLC在各个方面具体变现如何。
全G评价的北京奔驰GLC
中保研C-IASI碰撞测试会从耐撞性与维修经济性、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数，四个方面综合衡量一款车型的安全性。
但是耐撞性与维修经济性只表示低速碰撞（15公里/小时）发生后，维修成本的高低。这是以后用来给保险公司调整保费的，与安全性没有什么大的关系；车外行人安全指数主要是测试车子对车外行人的保护程度，与车内人员安全性无关；而车辆辅助安全指数则表示一辆车规避事故的能力，也称为主动安全性。
唯有车内乘员安全指数这一项的得分，才是反映碰撞发生后，车辆对车内人员保护能力的测试，也就是被动安全性。所以，将GLC定义为中保研测试有史以来最安全的车，一点儿也不为过。
除了被动安全，主动安全也很重要。在反映主动安全性的车辆辅助安全指数上，北京奔驰GLC同样取得了G评价。其中FCW测试项中得分为1分（满分1分），AEB测试得分为4分（满分5分），总得分为5分。
此外，对于车外行人保护，GLC也有不俗表现。总体评价为G，得分率为78%。其中头型试验得分（满分24分）为17.637，腿型试验拿到了满分6分，总得分拿到了23.637分。
唯一美中不足的是在耐撞性与维修经济性上，GLC只取得了最差的P评价。这表示奔驰修起来，还是很贵的。以后GLC的保费，也有可能因此上涨。但是对于现在的用户，是没有什么影响的。
值得注意的是，GLC的气囊起爆情况为“未起爆”。对于这一点，大家不用担心：在低速碰撞（15公里/小时）时，未起爆才是正常情况，起爆反而是不正常情况。
国产GLC与美国GLC相比，安全缩水了吗？
安全性缩水，一直是国产车型的痛楚。很多执行中美双标的车款，都被中保研这面照妖镜照出了原型。那么在这方面，饱受国产减配消息困扰的GLC又表现如何呢？我们整理了国产GLC的中保研C-IASI成绩，与美国IIHS碰撞成绩，并进行了对比，大家请看结果。
不难看出，GLC在各方面表现上，均与标准轴距的美版车型完全一样、或处于同一水平。而在约束系统与假人运动上，国产版比美版还要好。这说明起码在安全性上，国产GLC是没有任何缩水的。
整体来说，GLC刷新了中保研碰撞测试的安全性纪录。取得被动安全全优，主动安全全优、行人保护全优，这样的成绩，比任何一台参与测试的车辆都要好。车顶强度更是一骑绝尘。
可见，虽然国产奔驰饱受减配困扰，但是在安全性上，国产奔驰却拿出了让人满意的答卷。
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