按理说，自动变速箱的电脑应该比人脑更为精明，它们对于换挡时机的把握绝对胜于任何一个老司机，但为什么同排量的情况下，自动挡要比手动挡版本的车型百公里油耗高1L左右呢？不要用什么双离合、CVT来说事儿，也不要说什么驾驶习惯、路况什么的。就传统意义上的AT变速箱来说，油耗高于手动挡那是肯定的，1L油上下的差距。
就同一车型来说，既然轮胎、引擎都一样，油耗的差距自然就体现在了传动效率上。原来，在引擎与变速箱之间，自动挡比手动挡多出来一个叫做“液力变矩器”的玩意，就是它给引擎的输出打了折扣，导致引擎在出同样一份力的情况下，反映到轮胎上的功率被打了个八折。
关于液力变矩器如何工作的专业讲解，网上有很多教程，不过没有专业知识的我们看起来会比较费劲儿，所以，我用自己理解的话和大家讨论一下这个话题，关于液力变矩器为什么会吃掉引擎输出的扭矩。
为了照顾动力输出的平顺性，液力变矩器被安放在引擎与变速箱之间，在引擎曲轴将动力传输给液力变矩器的输入轴时，由输入轴带动变矩器中的叶轮，再由叶轮带动里面的油液旋转，最后再通过油液带动输出叶轮将动力传输给输出轴。
所以，液力变矩器将动力输入再输出之间，需要带动液压油旋转，再通过液压油将扭矩给到输出轴，正是由于这么一个软性连接的存在，才使得传输给变速箱的力量有所减弱，这种通过液体介质传递能量的方法，没有手动挡由齿轮直接传递能量那么直接，如果说手动挡变速箱用于对抗齿轮摩擦而浪费了5%的动力，那么自动变速箱则由于液力变矩器的存在，而至少浪费15%的动力。因此，搭载普通AT变速箱的百公里油耗必然高于手动变速箱。
其实，上述文字要是用于十年前还是有一定参考价值的，手动挡除了虚无缥缈的所谓驾控感之外，省油确实是最为账面上的优势。而现在，随着总处于最佳传动比的CVT变速箱、最优硬连接的双离合变速箱以及多档位AT变速箱的存在，手动挡车省油的优点已经一去不复返了。 汽车 最终的目的是为了以最简单的方式送乘客到达目的地，因此，手动挡车型已经越来越少了，甚至，我们会觉得驾驶自动变速箱车型都算是麻烦的，因为不远的将来，自动驾驶 汽车 就会上路，我们在车里喝茶看报就可以了。
即便手动挡车型在汽油时代不会绝迹，但真的到了电动时代或新能源时代，手动挡车型就真的得退出 历史 舞台了。到了2020年，国家要求厂商平均油耗要降到百公里5L以内的水平，如果不多出点新能源 汽车 或者纯电 汽车 来综合一下平均油耗，仅凭着汽油引擎恐怕是很难达到的。换句话说，燃油 汽车 的黄昏已经来临了。
手动！无论如何，传动效率最高，比AT高20%，比DCT高5%，所以，手动仍然是最省油的 ！另外，手动可以空挡滑行， 这个省油比AT，DCT也高不少 ！
手动，维护成本极低！极低！极低！ 而且刹车片寿命是AT、DCT的两倍以上，因为可以挂抵挡减速，不用频繁踩刹车 ！
手动， 市区最大的优势， 穿插、抢道 最快， 安全快捷 ！
手动，在积水、雨天，更具有极大的优势！
没有任何程序和AT、DCT能代替手动， 手动仍然是最高的开车智慧！！可惜，很多人不会开了！
手动挡不单省油，加速更直接，基本没延迟，在走国道或者比较畅通的环线时，经常需要减速再加速，自动挡再加速反应比较慢，变速箱需要思考差不多1秒钟才降档，如果是熟练的手动档，在减速的同时已经降档到位，只要出现空位马上给油松离合，立马就给力，毫不延迟。不过如果电动车普及，手动挡就会消亡是真的。
省油不省油其实也不好说！个人觉得不一定省油！毕竟驾驶习惯不一样！一个半个的油其实没明显的区别。不过有一点可以确定，在燃油车时代手动变速箱绝对不会消失！
低端手动变速箱也不会退出市场！这种变速箱造价低廉！结构简单可靠耐用而且使用注意可以做到终身免维护！这种变速箱用于五菱面包和小卡这种用来挣钱的工具车上再合适不过了！本身排量小如果在用个自动变速箱，你觉得还能拉货么？而且自动变速箱成本高！价格贵根本不适合用来挣钱的车。所以手动变速箱不会退出 汽车 市场！
高端手动变速箱对于变速箱的制造细节传动效率和低端普通手动变速箱完全不一样的，造价也不菲！而且也需要定期的保养维护！而且手动变速箱可玩性极高也就是有钱人嘴里所说的驾驶乐趣！喜欢玩车的都忠于手动挡的！所以在运动性能车中手动变速箱还是有很高的地位的！
总结一下，手动挡不会消失！毕竟有市场需求！不过会走向两极，日常家用车里面将会很快的消失！
手动挡比自动挡要快要省油？在我看来是买不起的借口罢了。
虽然说国内可以买到的手动挡车型不多，但是我们经常会听到某某买了手动挡车型的人说，买手动挡就是为了可以更快而且可以更省油。其实我认为多数原因就是穷，买不起高配的车型就只能买个手动挡的。 现在的自动变速箱早就不是以前的那种表现了，要性能有性能，要省油能省油，不管哪个方面都可以超越手动挡。
先说性能，随着双离合变速箱的出现，自动挡的换挡速度已经全面超越手动挡的换挡速度了，而且是遥遥领先的那种。就算不是双离合，有些传统AT变速箱的换挡速度也可以达到100毫秒，比如阿尔法·罗密欧的就是。
而驾驶者换挡的手速是不论如何也达不到这个速度的，如果手真的可以动得那么快，也会是一件很伤身体的事情。技术非常好的职业车手可以通过让轮胎失去一点点抓地力的方法让手动挡的起步快一点，但是在拥有弹射功能的保时捷PDK面前又会完败。手动挡目前唯一可以挽回颜面的就是所谓的纯粹驾驶乐趣了。
再说省油，现在自动变速箱的标定或者换挡逻辑都是非常非常先进的，在燃油经济性方面的调教更可以说是炉火纯青。说简单一点就是，相当于有很多位经验丰富的老司机来帮助你换挡，让你在最合适的时候用最合适的挡位。
除非你本来就是一位技术超级好的出租车司机，不然真的很难做到比自动挡省油，而且自动挡还不用操那份闲心，只管踩就是了。
从C2驾照普及后， 未来几年内，别说把手动挡车型开不好，不会开了， 能开的人都要少很多了， 但是要说手动挡绝迹这个还是不太可能的， 首先手动挡独有的驾驶乐趣，还是很大一份人所追求的，
现在的车商，都是追求利益最大化！你手动档车、技术含量那么低、结构那么简单，且又不容易损坏，那我还怎么赚钱 ！一一即然是这样，那我们车企为什么不去迎合消费市场的变化，积极主动的去开发、研制、制造出符合更大消费团体需求的高端 汽车 。所以，这就是我们现代人消费心态和观念！一一不怕这东西贵，只要它高端就好。往往是:我们选择了高端产品，但使用后的结果:让我们大失所望！后悔也来不及了。实际上，即便现在，在欧美一些发达国家，购买和选择开手动档车的人占大多数。
在未来， 汽车 大的发展趋势是朝着互联网智能化以及无人驾驶这两个方向发展，但手动挡应该不会绝迹，自动挡 汽车 和手动挡 汽车 说不定会两极分化，因为没有完美的车，只有喜欢车的人。
在中国，2016年自动挡车型销量比手动挡车型销量要高一些，厂家对于中国市场也更注重研发自动挡，但是在另外一些国家，比如德国，在售的日韩系的车几乎都有手动挡可选，很多低于紧凑型的几乎全系只有手动挡，并且经常四驱车型也只可以装手动挡。另外，在欧洲销售的车型当中，手动挡占相当大的百分比，在前几年，更是接近百分之九十。
所以说，市场如果还有需求，那车企就会研发和生产吧，不过当手动挡需求过低，趋于小众的时候，就比较难说了。
其实手动挡除了省油的优势之外，还是相当给力的，比如有更高的驾驶乐趣，而且维护修理费用较低，不可忽视的还有手动挡车型相较于同等层次的自动挡，起步速度要更快一些。
在这种情况下自动挡依然能够形成市场趋势，不仅仅是因为手动挡不再省油等优势没有了，而是在于自动挡能给我们带来更便利的出行条件，省时省力，减少驾车疲劳，尤其是在道路拥堵的时候，更是给懒人们带来了福音，而且换挡比较平顺，舒适性也就更高一些，相比于手动挡，新手也更容易上路。
总的说来，未来还不好说，但在目前相当长一段时间里，手动挡车型不可能绝迹。其实，应该说，当手动挡不再成为更多的人们的选择的时候，不仅仅意味着它不再省油，而是因为自动挡有它无法比拟的优势。
我喜欢手档与省油什么的是没关系的，而是一种感觉，而这感觉是只可意会不可言传。举个例子吧，手动档有朋友的感觉，你必须了解朋友。而自动档呢却有种仆人的感觉。没有层次感！长途会打瞌睡，手动档却不同，分分钟你得了解他理解他，比如不到二十公里时速你挂三档四档他是不尿你的，你逼急了他熄火。你能怎样？所以你得拿他当朋友。而自动档呢，一油门足矣，他不会跟你较劲的，你的要求他都无条件地满足你，是不是象仆人呢？当然不管朋友仆人你都得花钱加油……
在中国，大力推自动挡的原因就是为了赚钱，新车四年基本脱保了，四年以后，4S店有能力把自动挡小问题变大问题，然后让你车的自动挡维持在，经常修，修不好，将就能用的状态下，你可以卖车，就算二手，三手都不会影响4S的盈利，毕竟车有人接手就有机会回4S修。