今天小编辑给各位分享cvt变速箱的知识，其中也会对cvt变速箱钢带多久更换分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。
cvt变速箱优缺点是什么？
cvt变速箱优点
cvt变速箱有三方面的优点。
第一，由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。第二，CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。
第二，CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。
第三，CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。
cvt变速箱缺点
cvt变速箱有两方面的缺点。
第一，相比传统自动挡变速箱而言，CVT应用于汽车时间不长，国内市场.上装备CVT汽车还不多，这意味着CVT维护保养的成本比较高，而且操作不当的话，出问题的概率更高。
第二，CVT变速箱承受的扭矩有限，除了奥迪A6的Multitronic变速箱，一般的CVT变速箱不能承受较大的载荷，只能用于在排量在1升~1.5升左右的小型车。
CVT变速箱都一样吗？该如何区分？
序言：CVT变速箱是目前汽车市场上比较常见的种变速箱的类型，很多日系车和国产车都会采用CVT变速箱，CVT的变速箱基础理论是差不多的，但是有一些细节方面会有一定的差异，比如结构和传递方式。有一部分的CVT变速箱可能会采用钢链，或者是液压压紧钢带，利用了摩擦的原理进行传递，从而实现无级变速。在动力传输的过程当中，变速箱输出轴转速也是会发生变化的，节气门开度也会发生变化。在动力不断传递的过程中，变速箱会自动适应发动机的转速，从而输出最佳的功率，达到省油的目的。
一、cvt变速箱
CVT是一种自动变速箱，没有特别明确的档位，但是变速箱之间的齿轮和速比变化也是有一定差别的，可以把CVT称之为无极变速箱。市面上大部分的CVT变速箱工作原理都是差不多的，但是也可以选择把CVT变速箱分为环式CVT和带式CVT，这是比较常见的两种变速箱类型。
二、类型
而且这两种变速箱类型使用率也是非常高的，主要的核心部件就是传动带和滑轮机构，一般摩托车或者是小型越野车上都会有传动带。皮带比钢质要更加轻盈，但是没有办法承受大扭矩的传输，而且也非常容易出现更换频繁的情况，所以皮带是没有办法使用在家用汽车上的。
三、分辨
虽然钢带和钢链的传动是比较相似的，但是传动的原理却有着很大的差异，在刚开始起步的时候，钢带需要依靠椎片和环内侧接触摩擦，从而产生摩擦力来进行传递动力的。如果想要进行区分的话，可以了解汽车变速箱的类型。如果指观看的话是没有办法分辨出来的，最好通过驾驶感受来分辨。
cvt变速箱有什么优点和缺点
也就是说，cvt是无级变速器。英文意思，CVT变速箱有哪些优缺点？请看下文。
无级变速器，直接转换为无级变速器。顾名思义，没有特定的档位，在运行中类似于自动变速器，但速比的变化不同于自动变速器的跳闸停止过程，是连续的，所以动力传递是连续的、平稳的。
cvt和步进式的区别在于它的传动比是一系列连续的值，而不是一个不连续的点。
无级变速器比传统变速器结构更简单，尺寸更小。它既没有很多手动变速器的齿轮副，也没有复杂的自动变速器的行星齿轮组。主要依靠主动轮、从动轮和金属带实现无级变速。无级变速器与传统变速器的优缺点比较
cvt的原理是几组不同大小的齿轮，像普通变速箱一样，在控制下通断，形成不同的速比。例如，自行车的踏板通过大大小小的轮盘和链条驱动车轮以不同的速度旋转。
由于每组齿轮上的推力不同，变速箱的输出速度也相应变化，从而实现各档的慢转。
动力传递采用CVT传动带和槽宽可变的棘轮，即当棘轮改变槽宽弯头时，主动轮与从动轮上传动带的接触半径也相应改变进行变速。传动带一般采用橡胶带、金属带和金属链。CVT是真正的无级变速器。它的优点是重量轻，体积小，零件少。与自动变速器相比，无级变速器具有更高的运行效率和更低的油耗。但CVT的缺点很明显，就是传动带容易损坏，不能承受大负荷，只能用于排量在1升左右的低功率低扭矩车辆，所以自动变速器所占比例不到4%左右。近年来，通过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速器的发展方向。虽然CVT的锥轮和链带与MT、AMT和DCT以及AT的行星齿轮组有很大不同，但变速原理是一样的。MT和DCT的每个齿轮都有一对对应的齿轮，其中低齿轮处的小直径主动轮驱动大直径从动轮。随着齿轮的增加，主动轮变大，从动轮变小，而CVT用两对锥齿轮组取代了MT和DCT的复杂齿轮组。根据扭矩和输出功率的变化，斜齿轮组也在计算机及其液压缸的控制下按照预定的方式相对变化:当负载较大，需要较大的减速比时。当负载变小时，情况正好相反。链条带作为动力传输。这种运动形式和其他变速箱的换挡原理完全一样，殊途同归。根据动力需求，可以制造任意传动比的“齿轮”。当传动比变化时，没有换挡的影响，这就是无级变速器的原理和意义。
一个常规CVT变速箱的结构稍显复杂，但实际零部件数量，以及工艺水平并不比AT更高端。现代车用钢带式CVT其结构是这样的：一个与AT结构一样的液力变矩器、用以调节运转方向的单排行星齿轮及其离合器、以及“灵魂部件”CVT锥轮组和金属链带。这种设计让CVT变速器在个体上可以更紧凑一些。cvt变速箱优缺点分析
Cvt提高了整车的燃油经济性和动力性，提高了驾驶员的操作便利性和乘客的乘坐舒适性，是一种理想的车辆传动装置。CVT车辆有自己的档位，如驻车档P、倒档R、空档N、前进档D等。，但车辆的自动前进挡换挡非常平顺，没有突然跳档。
在CVT传动系统中，传统的齿轮由一对滑轮和一条钢带代替。每个滑轮实际上是由两个锥形圆盘组成的V形结构。发动机轴与小皮带轮连接，通过钢带驱动大皮带轮。CVT的传动皮带轮结构奇特，分为左右两个活动半块，可以相对靠近，也可以分开。锥形盘在液压推力的作用下可以收紧或打开，钢板链可以被挤压以调节V形槽的宽度。当锥盘向内移动收紧时，钢板链在锥盘的挤压下向圆心外移动，而是向圆心内移动。这样，由钢板链驱动的盘的直径增加，传动比改变。
1.与传统自动变速器相比，无级变速器制造成本略高，可靠性不理想，如果操作不当，出现问题的概率较高。目前，无论是国内还是国外，CVT变速箱很多情况下无法修复，只能整体更换，直接导致维修成本高。
2.CVT变速箱本身有其固有的缺点，即钢带所能承受的功率有限。一般来说，超过3.0L排量或超过300NM的功率是其上限。但是，随着技术的不断发展，这个上限已经被打破了。但是，由于结构原理和不可逆的机械磨损，钢带的使用寿命永远无法完美解决，尤其是当用户喜欢暴力驾驶时，可靠性无法得到充分保证。
在全球范围内，有三家大型变速箱制造商，即ZF、艾思诺和贾科，它们都生产无级变速器变速箱。日产黑客的CVT变速箱由日本Jatco公司提供。Jatco公司由从日产分拆出来的变速器事业部创立，后来又与从三菱分拆出来的三菱变速器事业部合并，进一步扩大了规模，如今已经成为全球第三大变速器供应商。
无级变速器优缺点综述
CVT由两组直径可变的齿轮或滑轮组成，通过链条或皮带连接。传动比可以通过改变齿轮或滑轮的直径来控制。
由于皮带和链条的物理限制，它不能用于踏板摩托车、小型汽车和卡丁车常用的高扭矩发动机。
优点:
无换挡动作，驾驶方便，换挡无顿挫感，传动效率高很多，接近手动变速箱)，所以加速快，油耗低。
缺点:
故障率比较高，成本比较高，不能用于高输出发动机的CVT变速箱的使用寿命。CVT变速箱的使用寿命取决于驾驶习惯，以及车辆的负荷和马力。如果频繁突然踩下油门踏板和刹车，可能会导致CVT变速箱钢带加速磨损。至于寿命是不是15万公里，只是因为人和车的原因，有些可能达不到。其实任何变速箱都不会用一辈子，AT自动变速箱也会出现摩擦片组磨损、阀体失效等问题。无级变速器的优点是体积小、重量轻、燃油经济性好、行驶平稳。缺点可能就像你说的，锥形轮和钢带一旦磨损或者钢带变形，维修成本高，和变速箱基本没有太大区别。看了这么多，你对cvt变速箱的优缺点有了解吗？@2019
CVT变速箱是什么意思？它的工作原理是什么？
什么是CVT变速箱？无级变速箱的正式名称应为CVT，英文全名为ContinuousVariableTransmission。无级变速箱和普通自动变速箱之间的最大区别在于，它消除了对复杂和重型齿轮组合式变速箱的需求。传动机构的核心部件是两组皮带轮，它们是通过改变驱动轮和从动轮之间的接触半径来实现的。变速。无级变速器的传动效率高且稳定，传动范围可达到5-6，传动效率可高达95％。
使用液压变矩器的自动变速器的传动效率仅为87％左右，因为无级变速器仅需要1组。与4速或5速变速箱不同，两个皮带轮和金属皮带可以改变传动比。需要4到5套齿轮的高速变速箱。当前常用的无级变速器的传动部件主要由皮带驱动。它有两种形式，即金属带V形和金属链带V形。金属带V轮类型使用非常坚固的金属带和金属带。宽度可调的V形皮带轮可沿轴向移动，通过改变皮带轮凹槽的宽度以改变金属皮带与皮带轮的接触直径，将金属皮带紧紧地压在V形皮带轮上，从而改变传动比。
结构特点。变速箱有4个平行轴：输入轴，主动皮带轮轴，从动皮带轮轴和主驱动轴。输入轴和驱动皮带轮轴与发动机曲轴成一直线。驱动带轮轴和从动带轮轴均由具有可移动和固定轮表面的带轮组成，两个带轮通过钢带连接。输入轴由太阳轮，行星齿轮和行星框架组成。从动皮带轮轴包括从动皮带轮，起动离合器和与驻车齿轮成一体的中间从动齿轮。主传动轴位于中间驱动齿轮和主减速从动皮带轮之间。6主传动轴由主减速驱动齿轮和中间从动齿轮组成。当变速器的行星齿轮通过前进离合器和倒车制动器接合时，动力从主动轮轴传递到从动轮轴，从而提供L，S，D和R齿轮。
无级变速器使用液压离合器和制动器来接合和分离变速器齿轮。当离合器鼓和倒车制动器的活塞腔被液压致动时，离合器活塞和倒车制动器活塞移动，将摩擦板和钢盘压在一起并锁定以免打滑，因此动力通过接合后的离合器组件被传递到位于离合器轮毂上的齿轮，然后通过啮合齿圈传递到行星齿轮。相反，当离合器总成和倒车制动活塞腔释放液压时，活塞将使摩擦片和钢板松动，从而使它们相对于彼此自由滑动，并且齿轮将在轴上独立旋转不传输任何电力。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考