12月13日消息，数据显示，11月丰田在中国新车销售呈现积极增长趋势，同比去年增长了 17.2%，这已经是连续第三个月销量呈上升态势。特别是在电动汽车方面，丰田EV和HV的销量同比增长了80%，总销量达到了63400辆。
今年10月26日至11月5日，丰田汽车出展JAPAN MOBILITY SHOW 2023（JMS）。在丰田展台上，全面呈现未来汽车的“电动化”“智能化”“多样化”，展示为消费者提供未来出行多场景下的便捷智能安全的服务。丰田重申丰田是面向全球化需求的公司，丰田不仅没有放弃全方位的电动化路线，并且要在纯电方面加大力度，同时要在智能化、多样性方面进行布局。
今年4月，丰田举行了以“继承与进化”为主题的“新体制方针说明会”，新任社长佐藤恒治提出关于纯电动汽车目标，到2026年推出10款纯电动汽车，届时纯电动汽车销量提升至每年150万辆。丰田汽车公司CTO、副社长、执行役员中嶋裕树表示，“这150万辆的销量目标中，大部分需要中国市场来完成。中国市场的重要程度，在我们心中是不会变化的。丰田今后在中国市场坚定不移推进电动化产品发展。”如今丰田在华销量，以及JMS展上的成果正在积极兑现“继承与进化”的承诺，中国市场则成为重要的执行地。
丰田纯电成果：发布bZ3+自研产品全固态电池 充电10分钟 行驶1200公里
销量数据显示，11月丰田在华纯电销量同比增长80%，与去年同期相比，电动车在丰田总销量中的占比达到了38.5%，比去年同期增加了13.4个百分点。
丰田电动化发展的背后离不开电动化举措推动，今年上海车展前夕，丰田正式上市了bZ3车型，这是丰田bZ系列的第二款车型，而且还是丰田与中国本土车企合作开发的市场战略产品。丰田bZ3在今年3月份至10月份的累计销量为21555台，全球单月销量近6000辆，位居合资品牌新能源车型销量排行前列。
为了加速丰田向以研发纯电动车为中心的移动出行公司进化。丰田汽车于今年5月成立了一个专门攻坚纯电动（BEV）技术的组织——BEV Factory。在BEV Factory首场技术说明会上，BEV Factory总裁加藤武郎公布了多项次世代汽车黑科技，包括固态电池、压铸车身、全新的空气动力学设计、氢燃料电池、异形储氢罐，以及电动车发展计划等等。
丰田汽车表示，BEV Factory负责研发的首款次世代BEV产品，将于2026年上市。同时，2030年丰田全球BEV销售规模预计达到350万台，其中次世代BEV产品将占到170万台的水平。
据了解，次世代BEV对电池、平台、制作方式进行全维度创新，作为“BEV游戏规则改写者”的全固态电池，在交流会上，丰田宣布已在全固态电池上取得重大突破。丰田官方表示，固态电池已经研究成熟，并找到了最新的材料以提升电池的耐用性，解决了固态电池的寿命问题。
核算成本后，丰田将全面进入面向量产研发的阶段。丰田全固态电池充电不到10分钟，即可行驶约1200公里，而且电池耐用年限可达10年左右，是目前年限3年锂电池的三倍以上。同时，丰田还会将全固态电池用于混合动力车上，使混动车型在充电十分钟的情况下，续航能力提升至1500公里。按照规划，丰田全固态电池将搭载到BEV车型上，并挑战于2027-2028年投入实际应用。
TMEC更名与中国本土企业加强合作 丰田加速智能化转型
中国作为引领全球汽车智能化发展的桥头堡，佐藤恒治在接受媒体采访时明确表示：“中国汽车市场在电气化和智能化方面处于世界领先地位，在中国市场的表现对引领公司转型非常重要。”
与其他车企将智能化聚焦在智能驾驶和智能座舱不同，丰田汽车在智能化方面加紧本土化合作，将智能化技术延伸至本土化合作方面。
上海车展期间，丰田汽车公司CTO、副社长、执行役员中嶋裕树明确指出，丰田要加大学习和研发力度，在中国开展现地研发工作，满足中国市场和消费者在电动化、智能化方面的需求。实现有中国特色的继承与进化，以及制造有中国特色的更好的汽车。在BEV、智能座舱以及自动驾驶技术方面，让中国市场成为引领丰田全球发展的驱动力。为此，丰田还进一步实现对中国市场和中国团队的信任放权。
丰田也在成体系化推进在华的新能源智能化变革，今年8月1日，丰田在中国最大的研发基地，位于江苏常熟的丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）正式更名丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（下称“ IEM by TOYOTA”）。
对比更名前后发现，新公司名字中多出“智能电动”四个字，TMEC的更名也道出了丰田强化中国本土化研发方向。在丰田决定进一步强化智能化、电动化技术的本土研发的五大举措中，智能化成为重中之重。在智能化方面，丰田通过活用空间设计以及AI技术，加速设计、研发，努力实现有更好用户体验的智能座舱，以及更符合中国实际道路状况的自动驾驶技术、先进安全技术。此外，在电动化和智能化领域，为了提升竞争力，将通过“拓展本土供应商”、“改良零部件设计”、“改革生产技术和制造工艺”三个领域的举措，力争实现制造成本的大幅削减。
在加强自研的同时，丰田也在智能化中国本土化研发方面不断扩大朋友圈，今年8月4日，丰田与小马智行、广汽丰田成立自动驾驶出租车（Robotaxi）合资公司，投资总额预计10亿元人民币以上，计划推出以广汽丰田生产的丰田品牌纯电动车辆为原型车的Robotaxi车辆，配备丰田T-Pilot智能驾驶辅助系统的PCS（预碰撞安全系统）功能，同时还将充分发挥丰田TPS（丰田生产方式） 的优势、利用广汽丰田经销商成熟的服务运营体系，为小马智行Robotaxi的完全无人化安全运营保驾护航。
值得一提的是，与市面上智能驾驶普遍停留在L2+不同，最新消息显示，小马智行于9月25日宣布已获得深圳市级首个无人化示范应用许可，获准在深圳核心城区向公众提供 L4 级无人化自动驾驶出行服务（Robotaxi）。10月初小马智行已经宣布获得北京市智能网联汽车政策先行区首批乘用车“车内无人、车外远程”出行服务商业化试点通知书，获准在北京开启车内无人自动驾驶出行服务收费，这意味着小马智行成为首批获得L4级上路资格企业，而小马智行所具备的L4自动驾驶也将反哺丰田汽车，让丰田汽车L4商业化应用落地更快一步。
以多样化能源路径布局 反哺丰田全球发展
针对中国市场，丰田在“继承与进化”的前面加了一个定语中国式。所谓的中国式“继承与进化”，其中除了电动化、智能化之外，还有一样是多样化进化。具体来看，为了丰富有车生活，实现更舒适、更自由的移动，丰田开发了一系列多样化出行方式，如电动轮椅“JUU”、车载轮椅一键操作固定装置，这与中国当前快速进入老龄化社会现状高度吻合。
另外一个多样化则体现在“多路径”，丰田在华除了加速布局纯电之外，在FC氢能研发上持续开拓，强化BEV、PHEV、HEV、FCEV的现地化研发计划，助力中国实现“双碳”总目标。
今年广州车展，丰田携旗下bZ系列、全新第九代凯美瑞、全新皇冠Sedan等展车亮相，形成覆盖纯电、混动、氢燃料等动力的全覆盖。相比于过去几年新能源市场对于纯电路线的追捧，丰田一直选择比较务实的技术路线——混动技术。4月上海车展期间，一汽丰田对外展出搭载第五代智能电混双擎技术的新卡罗拉。与过去数代混动技术围绕“油混”概念打造不同，此次智能电混核心是实现混动技术全面“电混”，并且继续保持丰田混动技术的平顺、可靠、静谧等优势。
同济大学汽车学院教授朱西产曾预测，随着中国排放法规不断提升，加上全球碳中和对汽车能源转型的要求，未来汽车市场将形成三分之一混动、三分之一插混、三分之一纯电的消费格局。佐藤恒治表示，丰田并不会一举将重心转移到纯电动汽车，而是维持视各国家和地区特点提供油电混合动力车(HEV)、氢燃料电池车(FECV)等多种选项的“全方位战略”。丰田汽车是铆足了劲要实现“新体制方针说明会”所提出的目标。
除了制定纯电车型目标，发力纯电产品技术外，对于视为新能源终极路线的氢燃料电池技术，丰田在华积极加强产学研企的合作。今年3月，丰田与海马汽车签署战略合作框架协议，根据协议，两者将在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展战略合作。对此丰田中国回应，在与海马此次的合作中，丰田是零部件供应商的定位，将Mirai的乘用车氢能驱动系统提供给海马，海马则在它自有车辆的平台和框架上进行搭载，然后再结合海南的一些比较特殊的地域性政策，进行实际运营。
丰田于7月起成立氢能Factory，从销售，研发，再到生产，都在One Leader统筹之下，实现信息通畅、当机立断的决策体制。丰田预测到2030年欧洲，中国，北美的氢能市场规模将爆发式增长，燃料电池市场面向2030年规模也将迅速扩大，达到每年5兆日元的水平。丰田将使用MIRAI的氢能部件，推进燃料电池的对外销售，在2030年预计达到10万台的外销订单规模，其中大部分来自商用车。丰田认为，氢能的成熟推广离不开商业化应用，丰田将综合次世代的氢燃料系统、技术进化、量产效果和本地化，预计能实现37%的成本降低。此外，通过与各位合作伙伴协作，如果2030年的订单能达到20万台，成本将有可能降低到目前的一半。
根据丰田对2023年4月1日-2024年3月31日的财年的预测显示，其新能源销售目标其中12.3万辆为纯电动汽车，氢燃料电池电动汽车为5000辆，可以看出，丰田是真正积极推动多能源路线发展，针对用户的能源需求，丰田从来不做选择题，这是对丰田2023年的总结之一，也是丰田赢得未来市场制胜的关键战略武器。
目前来看，丰田在华所践行的中国式“继承与发展”成果正源源不断交出。正如丰田汽车公司中国本部长上田达郎所言，“中国汽车市场正在以史无前例的速度发展，作为丰田，我们也将在中国市场全力以赴，集团上下团结一致，致力于工作方式和意识的变革。丰田将通过本土研发迅速开发并提供令中国顾客满意且具有竞争力的产品。此外，在中国的研发成果和所学经验将不仅应用于中国市场，也将反哺全球市场。”
【本文来自易车号作者Sino看车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】