Range Rover 一直以来都占据越野车的翘楚地位，因为它不但拥有卓越的四驱系统，而且形象和设备均属越野车中最豪华高贵的等级，既是英国皇家的御用品，也是罗马教廷的忠仆，以越野车品牌中的 Rolls-Royce 作比喻，一点也不为过。
虽然 BMW X5 与 MERCEDES-BENZ ML，甚至即将推出的 PORSCHE Cayenne 都是以强悍的路面性能作为标榜，并未侵犯到越野界王者 Range Rover 的领域，毕竟这些出自欧洲名厂的竞争对手，对于一般消费者而言亦是十分吸引的，所以在销售层面的威胁下，Range Rover 终于进行了三十一年来的第一次大革新。
在 FORD 汽车集团从 BMW 那处购得 LAND ROVER 公司之前，德国人于 2000 年期间，就已投资了数百万元在 Range Rover 的改造工程上 (易手之后，FORD 旗下新成立的 PAG 集团又投资高达十亿英镑继续开发计划)。这部旗舰车款在 1970 年首次推出，一生中只经历过几次小修改，除了在 1994 年推出第二代车款，一直以来在外表和结构上都也没有甚么大变动。
第三代 LAND ROVER Range Rover 看起来可能还是跟先前两代很相似，但由于一副全新的 V8 引擎，一组全新的底盘和独立悬挂系统，以及经过重新布置的车厢，2003 年式的 Range Rover 就是不一样，可以说是脱胎换骨。
新的 Range Rover 仍然固守传统的造型风格，笔直的线条和方整的设计，仿如英国绅士处之泰然的风范。新车最明显的改动，在于头灯及尾灯组采用透明灯罩内崁圆形氙气灯泡的设计。而引擎盖上的坑纹，将车子的硬朗气质更具体化了。另外，两侧翼子板上颇为跨张的「鲨鱼鳃”导风口，令人联想到 BMW 的 Z3 和 Z8。而事实也的确如此，虽然 LAND ROVER 已投入 FORD 集团，但此车的设计工作，乃在车厂易主之前由 BMW 主导的。
厂方为了使 Range Rover 继续成为世上最有能耐的交通工具 ─ 即路面及野地两种环境都能兼顾 ─ 以全新的一体化车架取代沿用多年的阵式车架。再配合四轮独立麦佛逊撑杆式悬挂，气压式减震器，大大减低行车时的震荡及路面噪声，使 Range Rover 有媲美豪华轿车的舒适性。而气压式减震器还有自动调控的功能，升降幅度达 3.7 寸：当越过崎岖路段时，离地间隙会自动提高，减低车底触碰到地面的机会，而在公路上高速巡航时，车身又会自动降低，增加行车的稳定性。
原本已颇为庞大的 Range Rover，在车身尺码上又再增加了一点，最明显的是车长比上一代车款多出了 9.4 寸，这无疑为车厢空间带来扩充。新车车架的刚性大有提高，而车身亦多采用铝合金材料，所以新的 Range Rover 车种只比以前增加四百磅左右，约为 5400 磅。
新的 Range Rover 在推出初期，会沿用 BMW 的 4.4 公升 V8 引擎，亦即是 X5 所使用的那一副引擎 (美洲版仅提供这副引擎，而欧洲版则可选择 3.0 公升柴油引擎)。引擎在经过细意加工和调校后，油耗更节省达 10%，而马力输出则维持 282 匹 (5400 转)，324 磅尺峰值扭力在 3600 转期间达致。又因为要应付 Range Rover 的 45 度攀坡能耐，这副 BMW 引擎的油管和润滑系统也是经过重新设计的。根据厂方的测试数据，V8 车型的 0 至 60 时哩加速时间是 9.0 秒。
具有 Steptronic 手动加减模式的五速自动变速箱，一律是两种车型力量来源的调度机构，Range Rover 还可以根据环境而选择使用高比或低比档位行车。除了基本的 ABS 外，LAND ROVER 专利的 HDC 下坡车速控制，和 DSC 动态稳定控制系统，都赋予力量增强了的Range Rover 稳当有效的制动机能。如此一部收放自如的全能交通工具，正是遨游大地，纵横四方的最佳坐驾。
虽然新的 Range Rover 在外观上看似变化不大，但进入车厢后，必然令人感觉耳目一新。华贵的木料、高级的皮革、时尚的银色金属配搭炭纤维，使内装观感更为悦目。而大量先进设备的加添，又使方正严肃的中央控制台散发出一种收摄心神的威仪，教人产生认真驾驶的心理。
2003 Range Rover 正在位于英国 Solihull 的新厂房制造，准备运销 124 个国家，而北美洲是最大的市场。新车将于今年五月抵达，售价从 $70,000 起
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