汽车雾灯对于驾乘人员雨雾天气的行驶非常的重要，但是现如今越来越多的厂家选择简配雾灯这个配置，从本质上来说雾灯的简配对于我们雨雾天气的行车会造成很大的安全隐患。
1、从法律层面来说，厂家简配雾灯并不违法，根据国标GB4785规定：车辆必需装置后雾灯，但并不强制要求装置前雾灯。
2、从厂家成本的角度来说，每台车简配两个雾灯，长期量化生产之后，节省的成本相当的可观，而利润和成本正是厂家所追求的。
3、对于一部分中高档车而言，将雾灯整合到LED大灯里面或者升级成LED雾灯，这就成了后期宣传的一个噱头，至于实用性和安全性方面就不是他们所考虑的了。
4、从使用情况来说，很多车主对于雾灯的使用率也非常的低，基本都用日间行车灯以及双闪来代替雾灯的作用了。
雾灯作为车辆的主动安全配置，在雨雾天气有着非常好的使用效果，前雾灯的主要作用是用来照射地面，扩大驾驶员视野的同时也给对面车辆起到警示作用；后雾灯也是起到警示作用，对于能见度较差的雨雾天气，散射的红色后雾灯能便于后方各个方向的来车注意到前车行驶情况，因此不管是前雾灯还是后雾灯，都不应该成为当下汽车市场为了追求利润而牺牲的一项主动安全配置。
雾灯并没有完全消失，除了简配车型，其他车型的雾灯只是被整合到LED大灯总成里面了，但是雨雾下雪天气的照射效果远没有传统卤素灯好现如今很多车辆都将卤素雾灯升级成体积更小的LED雾灯，或者将雾灯整合到大灯总成里面，但是不是代表LED雾灯就比传统卤素雾灯的照射效果更好？答案是否定的，现如今的LED雾灯还不能完全取代传统的卤素雾灯，究其根本还是成本问题。
色温：色温表示包含颜色成分的一个计量单位，从理论上来说，黑体温度指的是绝对黑体从绝对零度（-273℃）开始加温之后所呈现的颜色，就好像打铁一样，正常情况下的铁是红色，加温之后变红然后变黄，当加热到一定程度，黑体发出的光所含的光谱成分称之为这一温度下的色温，计量单位为K。
对于如今的灯光设计来说，LED的电光转化率高，光源物理尺寸小，集光性能更好，光效更高亮度更高；但是从色温的角度来说的话，卤素灯的穿透力较好，卤素灯的色温从2300K-7000K，而我们所说的氙气灯HID和LED等的色温在4200K-800K，理论上来说，色温越高，灯光的穿透力越差。
所以从灯光角度来说，LED雾灯还是无法完全取代传统的卤素雾灯。
从设计层面来说，LED灯的色温是可以调整的，比如咱们最常见的就是家里面安装的LED灯，不单单是非常明亮的白色，还有其他各种颜色可供选择，但是大部分的LED灯都是单晶体结构，当光线穿过粉尘之后只能合成出单一光线，并不是我们自然界中“红黄蓝”三原色组成的光线，所以从光谱照射上无法形成连续性，因此LED雾灯要想完全取代卤素雾灯，就需要使用三色光源的LED雾灯，这样就会大大增加造车成本，不符合企业发展的要求，所以除了高端车配套三色光源的雾灯外，低端车上是不会普及的。
1、大部分车型虽然减配了雾灯，但是在批量化生产的模式下，都会预留安装雾灯的位置，这个时候咱们只需要买一套雾灯就可以无损安装了。
2、在安装的时候一定要注意一个问题，不要为了炫酷而选择光线非常亮的LED雾灯，要知道这样的雾灯在雨雾天气非但起不到任何效果，反而会造成严重的反射现象，造成驾驶人员短暂的失明。
不知道大家有没有遇到过那种能见度不足5米的雾气，我刚拿驾照不久就遇到了这样的情况，50公里的路程走了我一个多小时，那个时候开雾灯都没有任何效果。
1、雾气实在非常大的话，最安全的做法就是放弃继续行驶，找一个宽敞的地方停车等待雾气散去。
2、如果着急赶路的话，那就开启车上的所有灯光，打开双闪，开启近光灯（远光灯照射在雾气上的反光太严重），然后沿着道路中间的分界线行驶，避免丧失方向感，这一点非常的重要，就好像蒙眼的人永远走不直一样。
3、车速千万放缓，最好能找一辆车跟着，保持安全的车距。
汽车前雾灯的简配或者升级成普通的LED雾灯我觉得都是一种影响安全驾驶的行为，虽然日间行车灯和双闪可以起到警示的作用，但是远没有前后雾灯来的更加明显，前雾灯虽然照射范围不足，但是穿透力好，能有效照射车头前方十几米的距离，从而在雨雾天气扩大车主的视野，避免行车的安全隐患。