宝马三系与宝马X1应该选三系。
外部尺寸宝马三系的外部尺寸是4719mm x 1827mm x 1459mm，轴距都是2851。
宝马X1外部尺寸4565mm x 1821mm x 1620mm，轴距2780。
从尺寸方面来看宝马X1无论长度还是宽度都不如三系，但是高度比较高，这也是suv的天然优势，轴距也没有三系长。
在外部尺寸三系明显是还比较不错的，也别是轴距方面，这也决定了三系是中型三厢轿车而且短轴好开。
内部空间是宝马X1需要进步和补足的地方，宝马X1的内部空间小已经是大家都知道的，要求与内部空间的车主是绝对不会考虑的，毕竟是suv，坐四个人已经极限了。
虽然城市suv对通过性和越野性能不做太多要求，但是空间和多用途性是城市suv的基本要求，如果空间还不如同价位的三厢轿车，那么同价位我为什么要买这个价格一样等级还低一个等级的suv呢？
当然从尺寸和空间来说，三系可以完胜同级别的大部分车型，满载5人但是真的坐五个人也不会太拥挤，在主驾驶位是非常的舒适和宽敞。
宝马X1是suv盛行后宝马做的第一款紧凑型suv，是A级车。从定位上来说X1的定位是明显不如三系的，因为三系是B级车，安全等级x1就输了。
x1的仅有的优势可能在比三系高不了多少的底盘上，这决定了马路牙子x1可以爬上去，对于停车来说x1可能要比三系方便不少，除此之外X1对比三系简直是一无是处，至少我自己就是这么认为。
而三系作为B级中型轿车在同级别里是佼佼者，无论是空间或是动力拟或是品控，价格也相比同级别来说优势不小，这决定了三系和X1对比的话，X1很难体现出优势。
宝马三系是宝马的中型轿车，从1972年三系诞生以来累计销量已经超过了300万辆，近50年内完全领先同级别车型销量。
就算是二手的宝马320在二级市场里也是销量非常高的，毕竟三系在国人印象中还是比较有实力的小老板才能开得起的车，而三系新车也是33万左右的均价，所以花20万买个二手520是非常划算也是非常高性价比，更是非常能撑面子的。
宝马新三系是中型轿车，他不仅是豪车，而且在操纵感和运动驾驶方面一样优秀，320得益于短轴的优势，操纵感简直是爆棚，相比330li来说320的转向反映更快，车身更灵活，驾驶体验感也跟偏运动，所以从操纵感方面来说宝马新三系也是非常不错的。
价格方面宝马新三系最低配28.89万到顶配40万的价格对于B+级车来说就非常不错了，特别是30万出头就能买下一辆三系是非常能被车友们所接受的。
宝马3系和宝马X1的选择本质上是SUV与轿车的选择，但是实际上这个两个产品在宝马的产品谱系中并不是同一级别的，虽然它们的价格有很大的重叠部分。一般来说SUV的溢价能力要比轿车更强，同一品牌产品价格差不多的SUV和轿车，一般轿车的级别要高于SUV。
宝马X1的销量好有很大部分原因是宝马品牌的加持，相比同级别的奥迪Q3和奔驰GLA，宝马X1的尺寸和轴距都是最大的，也是三者中唯一车长超过4米5的，达到了紧凑型SUV的水平，紧凑型SUV也是中国市场买的最好的产品。所以对于豪华品牌SUV有追求但是预算有限的人来说，宝马X1确实是一个很好的选择，家用空间够大，又是豪华品牌。这样一来虽然宝马X1入门版是1.5T三缸发动机，但是在价格和品牌面前很多人还是选择了妥协。
除了宝马X1的三缸发动机之外，很多人也吐槽宝马X1的后排坐垫长度太短，长途乘坐不舒服，除此之外还有人吐槽宝马X1的内饰太过于廉价，塑料感太强，细看之下内饰的设计和用料相对于宝马3系还是差很多。
站在宝马公司产品战略的角度看，宝马X1更像是为完善宝马品牌的产品谱系而造出来的车子，这点从宝马产品的改款先后顺序就可以看出来。SUV来讲，最先改款的是宝马X5，然后宝马X3也即将迎来改款，轿车产品上最新是宝马7系改款，然后才是宝马3系。从这些改款的先后顺序来讲，宝马3系在宝马的品牌中战略地位还是相当高的。新款宝马3系的改款证明了宝马公司对新3系寄予的厚望，宝马3系正在变成一个更加均衡的产品，宝马3系“驾驶者之车”的美誉在改款之中也逐渐被妥协，其实不是宝马变了，而是我们的要求越来越高，既要操控又要空间大、舒适程度高，这些矛盾项很难做到面面俱到，但对于绝大部分人来说操控方面的优势可能大家的感受并不是特别强烈，尤其是在同级品牌中。
更加均衡的新3系，相比于X1来说，个人觉得更加适合你，宝马X1更多的为手头预算比较紧张的人准备的，如果你有买宝马3系的钱还是买宝马3系吧，当然如果非SUV不选的话可以看看宝马X3。