对于现在的汽车市场来说，当某个车企推出一款新车之后，大家都会把它和同级别的标杆车型进行对比，于是就有了对标XX车型的说法。而在目前的中国自主品牌当中，吉利汽车的销量在这两年一直名列中国品牌前茅。
仔细发现吉利汽车中还缺少一台7座的中级SUV车型，这不，在2020年的吉利汽车新车上市规划中，就有这么一款车型要发布，目前该车型已曝光名为：吉利豪越，而该车的最新实车谍照也越来越多的曝光了出来。
而近日，刀哥在网上看到一张吉利豪越和运20的同框海报，文案是“握指成拳，共克时艰，吉利豪越与运20共同开启陆空一体化战略运输时代！”。通过与运20运输机跨界合作，难道吉利豪越要用这种形式打出自己“又大又豪”的产品调性？同时也将宣告距离豪情SUV首次试水七座SUV六年以后，吉利终于在这片熟悉又陌生的阵地上强势回归？
带着种种猜测，我们联想到，其实早在之前吉利曝光豪越车型时候，就出现过飞机的画面，甚至发现过运20的身影，当时就有人猜测莫非吉利官方在透露什么合作线索？亦或是豪越要与运20一起合作搞什么大动作？顺便一起联手PK下汉兰达？
说起运20，大家或许并不陌生，官方代号又叫做“鲲鹏”，由于体型庞大，大家也俗称“胖妞”，就在前不久的武汉抗疫行动中，运20携医护战士们驰援武汉，消息也很快上了热搜，大家纷纷称赞运20在特殊时期，展示出了自己的强大的货物运载实力。
而这点吉利拿来了用在比喻豪越的大空间上，同级独有的2.2米超大纵深空间、2360L拓展空间，堪称“陆上运20”，如果两者能够合作，强强联手，势必会引起巨大的关注。
如果未来豪越上市真能和运20合作，一起代表中国出征抗疫，支援海外，为国外运送物资提供援助，向国际友人展示中国制造的形象和力量，那吉利豪越的实力将展现在世界人面前，刀哥觉得那时候将会带来一个不小的轰动。
哪儿来的自信对标汉兰达？
从豪越与运20运输机联动的宣传片中大家可以发现，汉兰达几乎不可避免地出镜了一把，这款被当作“全民目标”的标杆车型，其统治地位不言而喻，而对于后来者的豪越来说，压力同样也不小。
此前，曾也有不少自主品牌车型向7座中型SUV发起过进攻，比如：广汽传祺GS8、比亚迪唐、奇瑞瑞虎8、长安CS95等车型，但除了在2017年短暂达成年销10万辆成就的广汽传祺GS8之外，似乎鲜有自主选手在这块阵地上取得出彩的成绩。
而目前吉利汽车已经在SUV领域成功打造了缤越、星越、博越等不错的系列车型，并都还不错的提升了品牌的市场占有率，但在自己的SUV产品序列中，最高却只够到了紧凑型级别。这也就意味着，品牌要想继续向上，引入更高级别的SUV是一个必然趋势。
被称为中型SUV标杆的丰田汉兰达，凭借良好的口碑和出色的品控长期霸占销量榜的头把交椅，几乎无人挑战成功。而吉利豪越第一次发布官图时候，就很明确提到了其核心竞争对手就是汉兰达，这也足以看出吉利对自己产品的信心。
目前豪越的售价还未公布，但从之前的豪情SUV以及竞争对手的价格来看，豪越的最终售价预计在14万-19万之间，面向群体主要集中在二三线城市。
我们来回顾下豪越目前已知的车型信息，豪越定位于七座中型SUV，而4835/1900/1780mm的车身尺寸与2815mm的轴距已经与汉兰达十分接近，在某些指标上甚至还超越了后者。
虽然还未进行实测，但足够大的车身尺寸毕竟是车内空间利用率的重要保障，加上吉利官方简单粗暴的“大大大空间SUV”的slogan，消费者对于豪越的空间疑虑基本可以被打消。
据悉，豪越将主推5座，并有7坐可选。结合宣传片与早先曝光的谍照来看，豪越的第二排大概率会采用3个或2个独立座椅，从而形成2+3+2或2+2+3的座椅布局。当第二、三排的座椅完全放平之后，车内纵深将达到2.2米，承载空间则可拓展至最大2360L，无论是载人还是运送货物都毫无压力。
内饰的设计上，豪越很显然和刚刚发布的吉利ICON有不少相通之处，大量“无限符号”式图形的运用让车内的年轻时尚气息呼之欲出，出风口采用了“∞”造型，与ICON类似的、采用皮质包裹的副驾驶把手以及车内氛围灯，则是能够显著提升豪华感的小巧思。
至于动力方面，吉利豪越将搭载一台184马力的1.8T发动机，传动系统，与之匹配一台7DCT湿式双离合器变速箱，百公里综合油耗仅为7.8L，而这个燃油经济性在同级别车型当中刀哥认为还是很有竞争力的。不难看出，豪越在“又大又豪”这一点上倾注了不少心血，想在更大的市场基盘中挖掘更加广泛的用户群体，玩的是一种新的打法。
胜算几何？
豪越联手运20究竟能否挑战汉兰达的地位，目前看还真不好说。回看历史，那些由传统硬碰硬思维主导的对手们在向汉兰达发起冲锋后，几乎无一幸免地倒在了后者脚下。因此，相比继续强化7个座位的刻板印象，豪越更需要做的，是引导消费者做出更加适合自身用车环境的消费决策，并满足消费者在外观、空间、配置以及动力上越发差异化的需求。
而汉兰达的加价行为令很多潜在客户难以接受，并且厌恶这种行为，即便是海外已经发布了全新一代汉兰达，国内现售上一代产品还均有不同程度的加价，如果不想加价，也要等至少等上一两个月的提车周期。
这时候，我们不妨换一下思维，假如能用汉兰达一半的价格买一台同样配置丰富、空间充足的7座SUV，难道它不香吗？且不可否认的是吉利豪越可以对20万元以内的7座中型SUV产生一定的冲击力，同时，刀哥也希望豪越可以做到不止于“大”，为中国消费者打造出真正属于我们自己的“中国版汉兰达”！大家说呢？
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