国产车越来越好，但是前进的阻力越来越大。身为汽车行业从业者，我的感觉跟你一样。但我觉得这是好事，一是证明自主品牌的实力已经威胁到合资品牌了，二来也自然淘汰一些不思进取的自主品牌，避免消费者掉坑。而这些前进的阻力正是来自于这些合资品牌对手，下面我分两部分来说一下国产车有没有变好，以及前进的阻力来自于哪里。
国产车有没有变好——对比五年前的国产车首先是外形方面，国产现在的造型逐渐走出了自己的家族化风格，不在是以前的模仿抄袭套路，原创度越来越高，也逐渐请得起国际设计师，甚至是豪华品牌的设计师。比如长城请来了前宝马设计师皮埃尔，它曾主导设计了宝马X5/X6等经典车型，随后为长城建立了WEY品牌。还有比亚迪请来了奥迪的设计师艾格，为比亚迪设计出来“龙颜”家族化造型。更厉害的是红旗，请来了前劳斯莱斯设计师泰勒，为红旗打造出了H9，前者曾主导设计过劳斯莱斯库里南。2015款的比亚迪唐外观，参考的是2003款的雷克萨斯RX，包括比亚迪S6也一样。
全新一代的比亚迪唐，可以说是脱胎换骨，外形原创度高，内饰豪华，不输豪华品牌。
然后是三大件上国产车的进步，虽然大家一直都吐槽国产车的三大件不靠谱，但现在随着国产车的三大件质量提升，越来越多的人开始信赖国产三大件。而之前自主品牌由于没有自己的发动机生产能力，所以都只能买三菱淘汰的发动机，动力一般不说，价格还贵，可供选择的品种也不是特别多，非常制约自主品牌的发展。曾经风光的沈阳航天三菱发动机厂
但是慢慢的从无到有，自主品牌开始摸索自己的发动机研发能力，目前发动机比较有代表性的有长安的蓝鲸系列发动机，它最新出的1.5T发动机各项性能媲美大众的EA211。另外，奇瑞的发动机也做到了和丰田发动机一样高的热效率，可以说自主品牌在发动机上的发展相比10年前基本是翻天覆地的变化。但是对于那些不思进取的厂家，比如说众泰，靠着买三菱发动机和抄袭的外观火过一阵子，但终究是过眼云烟，现在也是要死不活的。
最后是在底盘调教功力上的提升，就像吉利的老总李书福在刚开始造车的时候说的“车子就是沙发加四个轮子”，这也说明了当时大家的造车意识仅仅停留在硬件的堆砌上，没有意识到“汽车调教”的重要性。而现在国产汽车的底盘技术基本是国际化的团队，调出来的底盘也是有国际范。自主品牌在学习国外技术的同时，也为中国培养了一大批车辆调教的人才，而这些代表车型有奇瑞、领克等。
15万以下SUV市场基本被自主品牌垄断，合资品牌SUV价格下探如果说现在有人想买15万元内落地的SUV，我基本都会推荐自主品牌的紧凑型SUV，为什么呢？因为这个价格区间的SUV，买合资品牌也只能买大小型SUV，而且还是低配的。但是买自主品牌SUV却可以买紧凑型的顶配，空间更大、配置更高，而且自主品牌在SUV领域已经耕耘多年，性能和品质都还不错。这里的代表车型有长安CS75PLUS，哈弗H6等。
然而合资品牌不会眼睁睁的看着这块蛋糕被自主品牌牢牢霸占，所以它们开始做一些中国市场特供的车型。比如说大众的捷达品牌，一汽大众将捷达独立成一个品牌，专门生产10-15万元之间的SUV和12万元以内的轿车。而这些SUV基本都是以大众的SUV为基础，将原本的双离合更换国人喜闻乐见的爱信AT变速箱，然后再以大众背景合资车的身份低价冲击自主品牌SUV市场。大众的这套策略的确很有效，捷达的首款SUV VS5上市没多久销量便破万，不过这对于一些强势自主品牌影响并不大，只会加速一些二线自主品牌的灭亡。
以比亚迪为代表的新能源企业已经让国外汽车品牌刮目相看内燃机已经发展了快100年了，中国汽车起步晚，只赶上了内燃机时代的尾声。但是那些坚持新能源研发的车企却闯出了自己的一条路，并且让强势的外国品牌刮目相看，纷纷寻求合作，这个企业就是比亚迪。
从最开始的比亚迪与奔驰合作的腾势电动车，到后来车展上丰田派出技术人员研究比亚迪的底盘，再到大众CEO偷偷试驾比亚迪唐DM，一件件事都说明了比亚迪的新能源技术已经逐渐在世界崭露头角，在世界新能源汽车领域逐渐有了较大的影响力。最近比亚迪与世界汽车巨头丰田宣布合作，更是证明了比亚迪的实力。
总的来说，虽然自主品牌的发展之路历经坎坷，但是自主品牌的学习能力还是很强的，在传统燃油车领域虽然还没能达到较高水平，但是也基本不至于太落后；而新能源领域，车联网领域中国却走在了世界前列。前行的阻力虽然会越来越大，但我想开弓没有回头箭，坚持走才能看到希望。