现如今国产车的销量可谓蒸蒸日上，有人说是因为国产车的做工提升，得到车友的极大认可；也有人说是人们的爱国意识增强，大势所趋！到大街上转一圈，看到的国产车并不在少数。特别是越到底下的县城或者农村，国产车的比例就越高。
首先，现在大部分的人均收入并不高，一辆车怎么说也得接近十万吧，比如一个学生从学校毕业，想要两三年内靠自己全款买辆车，选择的空间并不大。国产车在10万以内的选择上，要比合资车大非常多。而且在10万元内的车子质量上，我并不认为，合资车的质量比国产车更高。还有，同价位的国产车相比合资车而言，性价比是非常明显的。国产车比如舒适型与豪华型的区别可能只要几千块，而合资车可能就需要几倍于国产车的价格。就算同价位的车型，国产车能给你更丰富的配置。比如汽车小小值说的：比如，吉利博瑞的尺寸略大于迈腾、凯美瑞等德日系对手，配置丰富程度堪称堆砌，主销的车型价格依然集中在15万元以内，而这个价格只能买到德系、日系的紧凑型轿车，如速腾、思域等。
其次，这两年国产高端车型在保证质量的前提下，价格一直在试探性的往上尝试，也想摆脱原来给人价格低质量堪忧的印象。对于价格提升，目前主要有几种方式，一是和某些国际大牌产生联系，比如比亚迪和奔驰合作的腾势；另一种是收购某些国际大牌，比如吉利收购沃尔沃；还有一种，是推出新品牌，比如吉利的领克，长城的WEY。国产豪华车市场现在并不是非常丰富，还是需要好好努力，争取早日能看见大街上全是国产车的那天。
毕竟我是乡下人，身边买国产车的朋友亲戚还是蛮多的，在一起的时候也会经常沟通一下车子是不是碰到过什么问题，以及用车上的一些交流。总结下来，国产车小毛病确实挺多，但合资车的小毛病也不少呢。总体而言，一线国产品牌的车子在耐用性、可靠性上，已经基本和合资车达到差不多的水准。当年买这辆比亚迪的时候，想的是开个两三年就可以换掉了，没想到开了四年了，车子还是挺稳的...但是，在买车之前，还是要好好算算自己口袋里的钱，大概有多少的预算，然后再去选择对应的车型，去4s店摸摸实车，看中的车子拉出去溜溜（出去溜的时候要注意，4s店的试驾车大部分都有另外加过隔音的，车子要比卖的车要安静许多），然后好好谈谈价格，就可以定啦。
如果我有十来万的余钱，我就去会再去看看比亚迪，如果我有二十万，我就去看看领克和wey，如果我有100万，我就再去看看房子，话说五六年前，国产车的质量真不咋地，不过现在中国已经成为汽车产销第一大国，任何东西都是谁造的多谁就进步得快，单纯从用料质量上来看，国产车已经有了很大的提升！话说合资车里近几年质量问题真的层出不穷，比如大众断轴门、福特断轴门，这都是合资车减配，使用低劣配件造成的！而国产自主车型在品控上越做越好，故障率已经和合资品牌趋于同一水平线。正是因为做工的提升获得了大家对其认可，销量才会逐渐攀升！我希望中国制造能走的更远，让国外人开上我们的车！让他们惊叹中国制造原来也可以棒到让你细细品味！大家对于众泰的看法是褒贬不一，有人认为众泰就是抄袭，更多的人认为众泰为了大家的梦想在奋斗。如果什么时候众泰能够出一款兰博基尼，如果价格只要10万，你会去支持吗？话说这辈子可不可以开上一辆梦寐以求的豪车，真的要靠众泰了。
国产车会像国产手机一样崛起吗？我个人主观觉得国产汽车若是能达到目前国产手机在国内和国际的地位，那时便是祖国真正崛起的标志，而中国智能手机崛起的背后是国内中产阶级崛起，大家可以回想一下这个时间用了多久，四五年而已，国产手机的成功当然有着功能机到智能手机转型的这个大气候的影响，但更有国内中产阶级巨大消费力提升所带来的自信和观念提升的影响，多年前我们买手机是为了打电话，后来有段时间我们买手机是为了装13，再后来我们买手机就是为了更方便的生活（诺基亚到苹果到中华酷联），这条路和美国人百年来买车的心态变化何其相似，只不过汽车和手机要引起人们心态这一系列的变化所需的时间不可同日而语，手机我们用四五年，而汽车我们可能需要四五十年，有人觉得我过于乐观，因为欧美汽车发展都是历经百年沉淀，但是看看我们的邻居日本，从山寨到现在的成就用了几年？对于已有基础的国产汽车厂商，又有着国内的日益强大的工业能力的支持，我相信时间不会比日本长太多。对于未来，很抱歉我依然不敢预判，但却仍保持乐观，希望中国的汽车厂商们能在新能源领域再创奇迹，弯道超车。
国内的汽车厂家很多都会聘请非常著名的悬架、转向系统标定团队针对中国消费者习惯进行再次标定调教，进一步对悬架系统进行优化，去除之前市场所反应出的一些问题，并且对舒适性方面，中国特殊路况方面都会有针对性的考虑。所以目前越来越多的国产车已经能够做出针对特地目标人群并且符合目标人群需求的悬架转向系统。电器部分：中国的汽车供应链无论是产品层面还是技术层面都处于世界的先进水平，而且各大国际汽车零部件厂商都在中国开设分公司，由于中国品牌车整体销量越来越大，现在国内大厂也可以同步拿到这些零配件公司的最先进的技术和产品配套，单从这一方面讲，中国品牌车的电器设备就跟合资车没什么差距。
变速器：分开讲，首先对自己并不研发变速器的车企来说，基本上没有太大的差距，能买到的都是比较落后的产品，唯一的差距就是可能由于自身销量的原因和成本的考虑选择变速器的差别。再说自主研发的变速器，MT差不多是自主研发的最稳定的变速器，但是又有几个变速器换挡感觉好呢？剩下的自动变速器方面，国产自主研发的方向开始追求挡位数量和先进科技，9AT和DSG研发不在话下，也国际获奖，但是自主装车量产的寥寥无几。所以这方面的差距很大。
发动机：由于设计功力以及生产工艺的原因，导致国产发动机相对于合资发动机来说动力、油耗两方面都有差距。而且这种差距经过国内发动机几代的优化更迭效果还是不明显，差距依然非常巨大。可以说，由发动机和变速器组成的动力总成是国产车和合资车的最大的差距。
行驶品质：就是综合性能，其实表现好的中国品牌车型有一些已经超越了同级别的合资车型。原因也很简单，之前分析车辆的各个零部件的综合表现加在一起再加上静音性和车内气味差不多就是行驶品质了，好了以上就是小编给大家带来的内容，喜欢小编的话推荐转发吧，顺便点个关注点个赞，小编每天都会给大家推送一篇关于汽车的文章，当然了您也可以在下面评论与小编进行沟通哦！（抱拳）谢谢各位朋友的支持!
随着时间的集累,国产车一样成长起来了,看一看国产车企的研发投入,从媒体看到的外资投入基本是国产车企的几倍甚至十几倍,这个是表象, 实际的要看研发人员的多少与实物投入, 欧美日韩的人工开销原本就远高于中国十几倍,相对来讲并不高,更保况这些老牌企业人员众多,人力开销上就更高了,真正的研发投入相对讲不一定比国产车企多. 大家可以看一下奇瑞和比亚迪这两家车企,新产品的推出速度是否比大众现代丰田等企业慢呢?
国产车企(主要指吉利比亚迪奇瑞长城等)来讲,多是生不逢时, 一出生面对的就是全球知名车企的打压, 后面对大型国企全面与外资全作的进一步挤压. 这些企业只能找机会寻找突破点,一路走过来,从低价模仿烂车等被国人调侃的困境中壮大起来了,这个过程中最关键的就是提高质量,而且是必须快速提高质量, 在低价值的情况下提高质量,还好是原先的国际大厂因为自己成本过高且利润很高给这些企业留下了足够的利润空间,且足够这些企业再投入发展.
国际知名的调研机构给的结果: 国产车特别是一线国产车在整体质量上已经超过一些合资产品,从数据上看除丰田以及个别高端车企的质量仍排在前外,许多普及型产品并不比国产车好,且性价比远不及国产车. 做为造车的后来者, 这些车企从模仿学习到研究设计规避了老车企的许多问题, 刹车门断轴门失速门机油门等批量性的问题能避的都避掉,故在产的车型并没有批量发现这些问题.
现在为什么越来越多人买国产车？原因在这里，太精辟