通常大多数汽车是钢制的,不同部件对钢的性能要求也不同。最好的钢用于前支柱(统称为a柱)、中间支柱(B柱)、车顶横梁和前门槛加强件。几年前,人们普遍认为德国汽车更安全,钢板更厚,激光焊接,人们站在门口……等等。这些已经成为德国汽车安全性的更多证据,而日本汽车通常被认为是省油但不安全的,表皮薄且重量轻。鉴于中保研的测试,一些德系粉丝的信仰崩溃了。不是拥有一辆好的德国汽车很安全吗?德系汽车怎么能在碰撞试验中被打破a柱和B柱?
有网友评论合资B级车钢材强度对比,同样是中级车,A柱强度能差一倍。中保研的测试结果公布与众,我们将利用这些数据进行讨论。许多汽车公司已经宣布了他们车型的钢铁强度。我们比较这一点不会错。
日本中型车的钢强度1.丰田凯美瑞。在中保研碰撞试验中取得了优异的成绩。车身的最高强度为1500Mpa,其中AB柱由1500Mpa热成型钢制成。2.本田inspire。车身的最高强度只有980兆帕,也就是说,没有热成型钢,AB柱的强度也不是980兆帕。嗯,结合中保研测试中正面碰撞的表现,果然,这好意思称之为高刚性车身?3.日产天籁。官方表示,780兆帕以上的超高强度钢板的使用从14%增加到28%。使用了其高端品牌之一菲尼迪使用的大量1.2千帕超高强度钢板。可见AB柱的强度为1200Mpa。然后,看看天籁在中保研正面碰撞的表现。德国中型车的钢强度: 1.大众迈腾。官方宣称迈腾车身使用了23%的1000兆帕以上的热成型超高强度钢板,但没有提到具体的强度和使用位置。2.大众帕萨特。巧合的是,大众帕萨特没有钢材强度图,具体的钢材强度和位置也不清楚。这仅仅意味着热成型钢在车身中的比例从7%增加到27%。
看着中保研的测试结果,我似乎明白了一些事情。因为我们必须让这些肆无忌惮的汽车公司明白,中国人民不是不关心安全,中国人民应该拥有更安全的汽车。安全完全靠吹时代已经一去不复返了。