中国已经有新舟60支线客机了，为什么还要重新研制 ARJ21支线客机？

Question

中国已经有新舟60支线客机了，为什么还要重新研制 ARJ21支线客机？前者不什么问题吗？中国不是要研制大客机吗？怎么搞起支线客机来了？
我还一直以为ARJ21是大客机呢

Answer 1

楼上说的都是些什么啊！？
新舟60支线客机是我国在运七基础上改进的，各项性能有了较大提升，但因为是螺旋桨推进，所以速度始终不能超过650公里/每小时，这还不是经济巡航速度，只有约550公里。
ARJ21不是中国用许可证生产的巴西的喷气支线客机吗？不是中国原创的啊！和新舟60的区别只是因为采用了喷气发动机而速度快而已，达约900公里/每小时，而且是经济巡航速度。但一来不是国内自行研制生产，二来价格较高。所以无法替代新舟60，二者是互相补充的关系。

Answer 2

新舟60是涡桨（螺旋桨），ARJ21是涡扇喷气，两者属于不同的级别

支线客机的分级下列数据可以参考一下：
10座级（8-9座）
20座级（15-21座，一般为19座）
30座级（28-40座）
50座级（40-65座）
80座级（70-85座）
100座级（90-110座）

两者座位数不同，新舟60属于50座级，ARJ21属于100座级，所以对应的市场也是不同的。

Answer 3

两种飞机定位确有不同，但是技术含量都很低，特别是ARJ21，就是MD93翻版，对于研制大飞机更是没有任何帮助，市场也不会好，只能说这里边地方部门利益博弈更多一点。

Answer 4

新舟60支线客机市场很小，经济效益不高。
ARJ21总结了新舟60的市场经验，卖的还行。
新舟60是在运7的基础上发展的涡桨支线客机
ARJ21是涡轮喷气式支线客机。技术不一样，航速，航程都不大一样。
以支线客机来积累技术，市场经验，还有用户与中国飞机的声望。
也有平衡全国航空业发展，创收的目的

Answer 5

我感觉研制新舟60是为了舰载预警机的需要而研制，毕竟关于中国航母报道越来越多了。

Answer 6

新舟60是在运7的基础上发展的.涡桨支线客机.而arj是喷气式支线科技.2者不一样.