闲言少叙：谣言指没有事实依据而凭空捏造的结论，广泛流传于对其专业领域缺少理论知识，但有善于偏听偏信的业余者。
在汽车领域的中谣言大多是“老司机”，或者是选择错误车辆而遇到问题，然而就是不愿意承认并且还想让其他消费者选择同样的车辆，以达到心理平衡的不健康心态而催生的一些结论。在车圈谣言中有些符合这一评价，有些则是戏谑成分比较多的内容，下文分为两类概述十条。
善于出发点·五条
1：空调温度调低会节油。这种说法对于大部分汽车而言都是错误的，因其装备的冷空调压缩机是「定排量型」，不论温度调整为多少，压缩机都会以恒定功率损耗发动机的扭矩；只有少数使用可变排量压缩机的车辆会受到设定温度的影响，但达到设定后可以降低运行功率，所以即使温度调整低也能够更节油。
3：空挡滑行能够省油。这种说法绝对是错误的，从2001.09月开始，所有量产汽车都要使用电喷系统；这是种通过为燃油增压的系统系统，喷油嘴由电磁阀控制闭合，关闭时蓄压、打开后喷油。汽车带档滑行时发动机是通过传动系被带动“被动运转”，此时没有运行负荷，发动机可以不喷油运转，电喷可以做到不喷油。空挡滑行发动机回到怠速状态，反而要持续喷油。
4：汽油标号越高越好。对于普通家用而言并不是这样，即使是建议燃油标号有92/95两个标准的车辆也没有意义选择高标号；因为发动机能使用低标号汽油，区别只是NVH的细微差异，其次是汽油面对对于续航里程的影响。但是标号的差异对里程的提升效果微乎其微，而两个标号的差价可以多加注的92号汽油，对于里程的提升效果会更好。
5：汽油少了会损坏汽油泵。这是没有道路的说法，汽油泵的本质是个电动机，电机的定子转子本就不接触，运行中产生的热能是极低的，何谈磨损？同时油泵的吸油口在油箱的最低位，只要油箱里还有燃油(车辆没有熄火)，那么油泵就始终可以吸出燃油实现散热；而即使在燃油耗尽后也不用担心，因为熄火后油泵就会断电，空转一点点又有什么关系？
恶意出发点·五条
1：汽车整备质量不影响安全性，对吗？
对于50万及更高级别的车辆而言，这种说法有点一定的参考价值；因为这些车会使用大量的高强度铝合金打造底盘的基础结构，车身确实会比普通钢材底盘轻一些。但是这种铝合金采用的普通强度标准也要四万以上一吨，可以说中端及以下等级的车辆都是没有条件去使用的。
因为车辆的实际制造成本平均不到指导价的一半，其中包括发动机、变速箱、转向机、悬架系统与基础配置的成本，还有可能使用如此昂贵的材料去为车身进行轻量化吗？很显然这是不可能的，只是一些钢材缩水车辆找的借口而已，优秀的代步汽车不会很轻。
显然这种说法是错误的，平衡轴技术不单纯用于三缸机，四缸机使用单或双平衡轴技术的量产机型有很多，柴油发动机也会使用；甚至连单缸摩托的发动机都会使用，然而在这些机器中除了直列四缸感受挺好以外，≤3缸哪个不抖呢？
要知道三缸机的点火做功顺序或为1-3-2，或为1-2-3，做功产生的作用力交替出现并作用于机体，发动机总会想跷跷板一样的摇摆。新车时能够通过机脚胶一定程度的减振，怠速共振不会很明显，但等上几年机脚胶老化之后，怠速振动就会非常明显了。
这样的评价已经是屡见不鲜了，然而基本都是以日系车企为首的营销的结果，因为只有日系汽车善于为车辆使用这种低端的变速箱。CVT的换挡是依靠锥轮钢带的角度变化，传动基础是滚动摩擦；两者之间无法离合，减速时很容易出现发动机的拖拽，低速时拖拽力会消失，结果是会出现两次顿挫。
其次依靠摩擦传动则必然存在磨损，无级变速器的使用寿命很短；而且还会因冷启动变速箱油流动性差(无法有效润滑)，低温启动必须原地热车，但其他车辆都不需要了。高频率大扭矩输出又会出现高温保护，所以这种机型除了制造成本低以外并无其他优点。
以大众汽车为首，菲克JEEP、荣威MG大通奇瑞等品牌的汽车用户会有这种想法，似乎也恨不得所有人都去选择这种与CVT相比都不算理想的工业垃圾；然而没有任何润滑和散热系统的离合器，有高频率半联动的特点，长时间的滑动摩擦如何能控制磨损与温度呢？
唯一的方式就是把这种机器当作半自动变速箱使用，在拥堵道路时用手动模式升降档可以减少半联动的频率；但是选择了自动挡汽车却要当作“自动离合器”的手动挡使用，是不是有些尴尬了呢？相同预算总能选择到没有问题的湿式双离合，所以干式双离合没有选择的理由。
5：自然吸气发动机比涡轮增压节油，对吗？
很显然这是反智的说法。相同排量的自然吸气发动机与涡轮增压发动机对比，扭矩可以会低一倍；而扭矩与转速相乘再除以常数的结果是功率，相同转速输出的功率越高则加速能力越强，车速也会越快。想要节油就得以中低转速输出大扭矩，以低转速(低频率喷油)才能控制耗油量。
那么中低转速扭矩很差的自然吸气发动机当然会比较费油，因为要达到增压机相同的动力只能拉升转速。可以确定的说，同款汽车使用增压机的版本油耗总会更低，当然也会有动力更强而形成偏激进的驾驶风格，所以实际差距不是很大——但问题在于人而不是车。
总结：汽车圈里的谣言还有很多，比如不原地热车会伤车，然而这是淘汰几乎20年的化油器汽车的使用方式；其次还有AT变速箱一定平顺，白色汽车安全等级高，贴膜可以阻挡红外线等等，这些说法或为不够精准、或为营销的结果。
防爆胎能防爆？
这种说法也是错误的，一说到防爆胎，很多人都会像小驰一样，从字面下意识地认为防爆胎能够防止轮胎爆炸，但是事实上却不是这样的，防爆胎的真正学名叫“泄气保用轮胎”，和市面上一些普通轮胎一样，防爆胎也会面临爆胎的问题，但是与其他普通轮胎不同的是，这种防爆轮胎的胎壁更加厚，在漏气时仍然能支撑整台车的重量，因此即便是在轮胎被扎漏气的情况下，还可以80km/h继续行驶60-80公里。
新车是必须要去拉高速吗？
拉高速之说没有依据可查，如有必要厂商使用说明书里一定会写进去，其实大家所说拉高速，只不过是高速时负荷大工作温度高，这样更容易清除进气管和气门周围积碳而已，再说车是新车哪来积碳呢？只要保证经常在高速行驶，这样不容易形成积碳，拉不拉高速也就不重要了！
汽车排量越小就会越省油吗？
发动机技术先进，产生的动力输出就会非常平顺充沛，线性好，在常用的转速范围下就可以到达最大输出功率和峰值扭矩，充分支持车子行驶。在这种条件下才不会出现高油耗现象，而一些小排量，车身重的情况反而由于动力不足反而出现油耗偏高的现象，也就是我们常说的“小马拉大车”。因此，排量越小的车不一定就越省油，还要看综合情况而定。
SUV比轿车安全
其实这种说法也是没有科学依据的，也都是很多网友们自己推测出来的，现在也没有任何的真凭实据说明SUV的车辆开起来就会比轿车更加安全，之所以会有这种想法，都是因为现在SUV的车型卖得真的也是太火了，很多汽车销售和网络推广也会有意地编造出来一些谎言，这样的话就可以吸引更多的消费者前来购买自己的车型，因为轿车底盘偏轻一些更好控制，所以在开起来的时候甚至也会比SUV更加安全。
小驰提醒大家：有些事情听多了就以为是真的。作为一名老司机，千万不要被一些模棱两可的信息混淆。而新手司机也要增加自己辨识信息的能力，以免让谣言影响自己的判断。
并且因为如今的汽车生产水平已经达到了一个很高的程度，所以在零部件的加工上也是特别的精细，完全没有必要让我们的发动机经过磨合期，而说起磨合期，我认为更多的就是与你的爱车之间建立一种联系。也就是让我们更熟悉你的汽车，不过。我们的车子去跑高速公路的话，我认为还是一件好事，因为经过长时间的驾驶，确实可以让我们更好的驾驭汽车。
第二：开得越快越省油，有很多车主认为我们开高速公路的时候，如果时速比较快的话，那么可以省油，但实际上来些喜欢高速行驶并且喜欢超车的朋友，把我们的车速开到最快的时候，其实并不能起到一个省油的效果。
相反他们的油耗甚至会有所增高，因为当我们的车子达到100千米每小时的速度之下，发动机70%的动力其实都是会用来对靠我们的风阻，所以速度越快的时候这个数值就越大，一些动力也就在对抗风阻中损耗了。而我们如果真正想要降低油耗的话，应该是采用一个平稳加油平稳刹车的一个方式，这样才是一种良好的驾驶习惯。
第三：隔热膜颜色越深其效果越好。现在的车圈仿佛有了一个谣言，那就是贴隔热膜的时候一定要选择颜色深的，因为如果颜色比较浅的话，那么其隔热性就会很差，而以颜色论一个产品质量好坏的话，我认为这是不正确的。
而早期的隔热膜的确是主要以染色工艺为主，基本上都是靠颜色来进行隔热，所以颜色越深它给我们带来的效果确实越好，但是经过多年的发展，现在隔热膜的工艺也有了一个极大的提升。很多好的隔热膜和其隔热效果跟颜色其实并没有太多的关系，并且现在的隔热膜采用的都是多层复合的结构，每一层的设计也是不相同的，并且通过一些特殊的例子，完全可以反射不同波段的红外线或者是紫外线，有效的抵抗太阳光。本回答被网友采纳