记者从市交局获悉，上述道路建设的确定，对德阳未来发展意义非凡，德阳已经开始着手各项准备工作。
德阳三条路——
环绕成都经济区
根据《调整方案》，“绵竹-德阳-中江-大英”、“德阳- -大邑-蒲江-丹棱”、“蒲江-简阳-中江”三条高速公路，从地图上恰好形成了环成都经济区高速公路。“绵竹-德阳-中江-大英”还顺直连接德阳、遂宁，有效缩短德阳至重庆以及我国东部地区的距离，形成川西北以及青海、甘肃通往重庆的又一条便捷通道。
记者从市交通局了解到，由江苏省交通科学研究院股份有限公司编制的“绵竹-德阳-中江-大英”（遂德阿）高速公路《预可行性研究报告》已经出炉。2010年12月20日上午，市发改委主持召开了《遂德阿高速公路预可行性研究报告》（简称《报告》）评审会。
《报告》提出按双向四车道高速公路建设，设计速度采用100Km/h，路基宽度26.0米，采用沥青混凝土路面。建设总里程约113公里。
《报告》提出工程起于绵竹市规划城区东侧，经德阳城区以北，向东与成绵高速公路交叉，穿越龙泉山脉，于中江县城西南侧与成南巴高速公路交叉，向东避让继光水库，经规划石笋工业区东侧止于成南高速公路仓山段，路线全长约113公里。
报告项目估算总投资894325.4万元，平均每公里造价7964.3万元。
评审认为，遂德阿高速公路是德阳市规划的干线公路网“三横、六纵、九支线”的一条重要横向干线，路线经过绵竹市、旌阳区和中江县，其建设对构建成都一小时经济圈交通环线，促进区域经济发展，完善区域综合运输体系都有重要意义，是解决德阳缺少东西向高速公路通道的需要，更是加强德阳与成渝经济区核心地带联系的需要。
评审认为，项目建设是必要的，也是迫切的。拟定的技术标准和建设规模适当。路线走向和主要控制点、建设工期基本适宜。估算投资能满足本阶段深度要求，建议在下阶段工作中，尽量优化设计，采用切实可行的工程方案，控制工程造价，进一步落实资金。项目经济评价指标满足要求，项目经济评价可行。
市交通局副局长汪国华表示，德阳交通部门将立即着手编制另两条高速的《预可行性研究报告》，同时加快各项前期准备工作。
“德阳绕城”——
确定德阳大城地位
根据《调整方案》，规划增加了重要城市过境高速公路，包括广元、德阳等15个地级市将修建过境高速公路。
汪国华表示，这确定了德阳的大城地位。“省委、省政府是把德阳作为重要的区域中心城市来考虑的。”同时，德阳已经完成《过境方案》，根据方案，德阳将对多条省道进行调整：
——106省道改线段（一期）：起自天元镇西侧罗家坎附近，沿金沙江西路东行，跨越绵远河，经东河镇后偏向东北，在寿丰东侧槐树丫与106省道相衔接，路线全长19.325km。其中利用既有城市道路10.3km，新建道路9.025km。
——108国道改线段（二期）：起自天元镇西侧罗家坎附近，北行经扬嘉，在黄许镇西侧与孝黄路相衔接，路线止于黄许镇北侧，路线全长17.950km。
——黄许至寿丰段（三期）：起自黄许镇北侧，在清平村北侧与成绵高速公路交叉后偏向南行，经东泰镇东侧继续南行，经双东镇东侧，在寿丰东侧槐树丫与106省道相衔接，路线全长22.293km。
“这将是未来德阳绕城高速的基本框架。”汪国华表示。
根据《调整方案》，“ 绵竹-德阳-中江-大英”、“德阳--大邑-蒲江-丹棱”、“蒲江-简阳-中江”三条高速公路，从地图上恰好形成了环成都经济区高速公路。“绵竹-德阳-中江-大英”还顺直连接德阳、遂宁，有效缩短德阳至重庆以及我国东部地区的距离，形成川西北以及青海、甘肃通往重庆的又一条便捷通道。
高速公路基本内容：
1、高速公路分类
高速公路按其功能可分为城市内部高速公路和城市间高速公路两大类；按其距离长短可分为近程高速公路（500km以内）、中程高速公路（500--1000km）和远程高速公路（1000km以上）三类；按其布局形式分为：平面立体交叉高速公路、路堤式高速公路、路堑式高速公路、高架高速公路和隧道高速公路。
2、标志
高速公路的标志，通常是两条道路中有过街桥的标图。而标志的背景颜色根据不同的国家和地区，有所不同。中国大陆、中国台湾、韩国、美国、加拿大、日本、瑞士等使用绿色背景；英国、德国、奥地利则使用蓝色背景。但也有例外，如中国香港的快速公路标志是一个红色框，白色底及红色的过街桥，而路牌则是在1990年代改成绿色，之前则是蓝色背景。
3、功能
高速公路公路运输具有门到门直达运输的灵活性，尤其适宜于客运和鲜货、集装箱的零担运输。这种功能，高速公路更为突出。有些发达国家在较长运距的运输中，公路比铁路的效率高、运量大、成本低。据统计，1970～1972年有19个发达国家的公路与铁路客、货运输周转量年平均值之比分别为9.2：1和2.9：1。
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