这个没办法，目前爱信AT变速箱还是廉价变速箱的重要选项，大众在华低端车、低配车只能选择爱信6AT或者手动变速箱，这个没有办法，想用双离合确实得多掏钱，这与美国市场本质是一样的策略。在美国市场，你愿意买豪华车奥迪，那没问题，配置的变速箱自然是DCT，不把你和中国欧洲区别对待。而大众品牌则需要你特意需要并多掏钱，也可以给你DSG变速箱，这没办法，美国市场价格竞争激烈，穷人多啊，只能给你爱信廉价变速箱。
在中国，有种职业叫做水军，竞品水军一直对大众歧视爱信变速箱粪粪不平，主要是大众高端车比如途锐、辉腾等需要大扭矩变速箱则采用地球顶级采埃孚ZF的8AT，最低端的车采用爱信变速箱，这不是把他们吹嘘的丰田控股爱信变速箱彻底清零的节奏吗？第一爱信并没有断供大众，第二爱信变速箱并不比DSG更贵，第三AT的可靠性越来越清楚，并不比DSG更好，而DSG的优点是实实在在存在也是汽车大厂梦寐以求的理想变速箱。
其实大众奥迪如果全面退回AT变速箱，哪怕是采埃孚8AT9AT，还不是爱信的廉价箱，可能大众光环也会随之失去，至少本人可能就不会再考虑大众奥迪了。AT变速箱作为一个老古董技术，本来都没人想得起他的存在，由于大众双离合变速箱的崛起和成功，才会被一部分厂商为了市场竞争从新抬到“皇位”般宣传。
作为世界第一销量的汽车集团，不要说培养一个AT变速箱专业厂商，就是直接控股你爱信也不算什么难事，更有即便在中国，能够生产AT变速箱的专业厂家已经不低于4家，哪家大众扶持一下都可以干掉爱信，但是用AT是个没有前途的事业，除了拉低卖价，根本无需考虑。
其实本人已经用过第三台双离合变速箱，可以负责人地，绝对没有半点虚假地说，双离合完全可以用，而且非常好用，缺点绝对没必要关注，那是厂家的事，我们只要双离合好开，舒适，节省，耐用，有乐趣即可，这样要求的话，现在的大众双离合已经足足满足要求。
爱信6AT为了适应不同发动机的扭矩和排量功率，虽然都是6个档位，但型号和成本就有不同的配置。大众批量采购的爱信变速箱恐怕是6AT里面最廉价的产品型号了，大众1.5/1.6的自吸发动机功率一般都是100马力出头，155牛米的扭矩。采购爱信6AT也就刚刚160牛米，和大众用于美帝1.4T的7代捷达（国内速腾只是6代捷达的拉长换皮车）标配的爱信6/8AT290牛米以上的变速箱根本就不是一个档次的东西。
爱信6AT还有一个380牛米的6AT用在丰田陆地巡洋舰上面，那成本大众更加不可能接受，也怕爱信又和上次迈腾一样卡住AT变速箱的产量
AT变速箱技术那么好，为什么车企都不愿去采用？