F35隐形结构上的设计跟F22比差距在哪

Question

就是不考虑材料和涂层 他们都是弹仓内置和多面体形状 为什么隐形差距还是这么大？还有什么结构上的原因 难道全是材料和涂层的差距？

Answer 1

F-35的隐身不及F-22，这是美国空军自己说的。粗看起来，F-22的隐身设计原则F-35都用上了，除了尾后没有采用扁平喷口外，没有明显的漏洞。
在网上找到几条:

 

第一条：
        F-35的进气口前缘有一个明显的倒角。像F-22的加莱特进气口那样的钝角内角问题不大，入射雷达波还是向侧向散射。但锐角内角就不好了， 形成角反射，增加雷法反射特征。
        那F-35还不能不用这个倒角，这是DSI进气口所要求的，就靠这突前的外唇兜住进气，并在“嘴角”排出附面层的低能量气流。

第二条：
        机头锥的形状上看，F-22是菱形的，F-35是平底五边形的，差别还是在“两颊”倾斜角度不够，只能用平底填充。这角度差这点可不是小差别。隐身舰艇舰桥外壁倾斜8度就可以降低雷达反射特征100倍。
        又是因为DSI进气道，F-35不能多倾斜一点，太倾斜了，气流流动情况就非常复杂。F-22的加莱特进气口采用棱形激波的设计，比DSI的复杂弧面激波简单，就容易设计。

第三条：
        F-35使用锯齿形圆截面喷口，而不是F-22的扁平喷口，扁平喷口可以部分遮挡发动机叶片。这不是成本问题，波音X-32是按照同样的成本原则设计的，却有扁平喷口。
        F-35因为要三军通用，有垂直起降版本，尾喷口要用于垂直起落，需要偏转90度，要用三节扭转偏转的圆喷管，没法用扁平喷口，所以后向隐身也只能不讲究了。

Answer 2

　　1.F-35的进气口前缘有一个明显的倒角。像F-22的加莱特进气口那样的钝角内角问题不大，入射雷达波还是向侧向散射。但锐角内角就不好了， 形成角反射，增加雷法反射特征。
那F-35还不能不用这个倒角，这是DSI进气口所要求的，就靠这突前的外唇兜住进气，并在“嘴角”排出附面层的低能量气流。

　　2. 机头锥的形状上看，F-22是菱形的，F-35是平底五边形的，差别还是在“两颊”倾斜角度不够，只能用平底填充。这角度差这点可不是小差别。隐身舰艇舰桥外壁倾斜8度就可以降低雷达反射特征100倍。
又是因为DSI进气道，F-35不能多倾斜一点，太倾斜了，气流流动情况就非常复杂。F-22的加莱特进气口采用棱形激波的设计，比DSI的复杂弧面激波简单，就容易设计。

　　3.F-35使用锯齿形圆截面喷口，而不是F-22的扁平喷口，扁平喷口可以部分遮挡发动机叶片。这不是成本问题，波音X-32是按照同样的成本原则设计的，却有扁平喷口。
F-35因为要三军通用，有垂直起降版本，尾喷口要用于垂直起落，需要偏转90度，要用三节扭转偏转的圆喷管，没法用扁平喷口，所以后向隐身也只能不讲究了。

Answer 3

其实F35和F22隐身性差距也不是特别大。正面雷达反射面积都在0.1㎡以内。美国方面给的数据大概是0.065，两者一样，但是这个数据是有水分的。要说F22和F35的隐身有不一样的地方，就是隐身性能对不同频率的雷达波不一样。F35相比F22对雷达波频率比较敏感，波长稍微长一点儿F35隐身性能就会下降很多，而F22隐身性能下降不大。这个是因为，当雷达波波长可以和飞机尺寸相比的时候，飞机的隐身涂料和隐身外形作用将几乎为0。F22尺寸大些，所以对长波长雷达波任然有很好的隐身作用。至于机构上，F35要运用了很多新技术，比如DSI进气道，比F22的进气道隐身性好。再有就是F35的引擎占的空间太大，使得F35截面很粗大，这是不利于隐身的。
总体上说，F35主要是对中波和长波雷达隐身很差，F22则比较平均。美国隐身飞机里面，B2是最好的。B2的隐身对雷达波频率是最不敏感的，F35是最敏感的。

Answer 4

F22美压箱底的，F35为卖钱，是F22的山寨版。各方面皆不到位，甚至故意偷功减料……

Answer 5

看了一下别人的回答，说原因之一是“F-35的进气口前缘有一个明显的倒角”。本人有不同意见，DSI的隐身效果应该好于加莱特进气道，后者有附面层吸除装置，该装置的夹层结构对隐身效果有负面影响。