小伙伴们大家好~今天阿坤来给大家值班！
阿坤
今天看天气预报，说未来三天气温飙升，适宜户外游玩
想想春风，想想阳光，就觉得生活太美好啦！
好啦，情感先抒发到这里，咱们开始回答今天的问题~
为什么发动机大修后就没劲儿了？
这个问题，我们如果用一种特别通俗的说法来解释的话，那就是发动机动了一次大手术，虽然还能工作，但是元气伤了...好理解吧？
那么这个元气是怎么伤的呢？一般有以下这些情况...
配件质量不如从前
大修，肯定会把发动机给拆散了，然后把磨损严重的，故障的件儿给换掉。而新换上的这些件儿，如果不是原厂的，就会有些小问题。
如果配件是副厂或者汽配城血统，虽然肉眼看不出有什么不同，甚至也不会出太大问题，但寿命、匹配度，都没有原厂的好使...
装配的精密度受到影响
这个也是非常要命的一项。
之前厂长在文章中提到过，装配的精密性对汽车性能的影响。?
当时厂长就拿发动机活塞的装配来举的例子：装配活塞时要抹油，但是这抹油的手法，抹多少，用什么刷子抹，抹多少油都有讲究。一个偏差，那参数可就全变了。
还有，零件安装时的力矩也是有严格要求的。发动机在原厂加工时，通常都是有机械自动控制加工来保证精确度的。
而在大修时，零件的再装配，一般都是由人工来操作的，这个精确度就很难保证了，更何况有的发动机在原厂组装时，还有温度上的要求，这样一来，装配的精度就更不好把握了。
退一步讲，即便有严格的装配流程，但最大的问题就是人员技术和经验，4S里的师傅水平还参差不齐呢，更何况去那些路边摊呢？
装配环境也会影响发动机性能
咱们来打个特别好理解的比方啊~
我就问您，是街边摊干净？还是米其林星级餐厅干净？
估计您不用思索都会回答是后者。所以啊，发动机装配环境也是这道理。
阿坤曾经有幸参观某厂商的发动机装配线，一切井然有序，而且各种关键零件都有无尘保存，看着就让人放心。
那么我们再看大修时的环境，好点的有个修车间，糊弄点的就直接把零件摆地上了。这样的环境，使得重新装配发动机时，关键部件就有了原始积尘，您觉得装上以后发动机能有以前好使吗？
?所以总结一下，无论从配件质量，装配工艺乃至装配环境，经过大修的发动机都无法和原厂组装的相比。那么自然，大修之后发动机的性能也就不如从前，觉得没劲儿，也是正常现象了。
好啦~今天的问题阿坤就先回答到这里了啊~欢迎各位小伙伴继续在后台踊跃提问和留言哈！没准儿今天的提问，明天就能上榜呢~
大修的发动机能用几年
发动机大修可分为两种情况，一种是因发动机设计存在缺陷，加之使用者违规操作使得引擎出现较大问题从而需要大修；另外一种是车龄较长，发动机到了一定年限出现也严重故障问题需要大修。
对于那种有些年份的车来说，大修前本来可能只剩下2年的使用时间，经过发动机大修后可能可以再用5-10年甚至更久。其实就是摆脱了原先发动机漏气、烧机油、不能跑高速等等一系列现实问题，相对来说延长了车体寿命，节省了后期保养费用。
而发动机大修要是搁在新车或者那些正值“当跑之年”的车辆上，虽然也能保证10年以上的使用寿命，但其中的风险就会比较大。首先，原车发动机经过拆解再重新组装，各处连接的螺丝、固定夹等等会发生不同程度磨损，给原厂发动机造成了物理结构上的破坏，无形之中减少了发动机使用寿命。其次，发动机的精密程度是难以想象的，要是维修技术稍有不慎，就会给后期的使用留下后患。
发动机大修后和新发动机一样吗？
答案是否定的。在发动机从主机厂加工之时大部分由机械自动控制加工来提高生产率和精准度的，因此力矩都是计算好的，而一些主机厂甚至对加工温度的控制都有严格的要求，高标准带来高性能，机修师的经验再厉害也无法将发动机还原至出厂状态。
伤筋动骨一百天，发动机大修也也一样。很多时候，经过大修的车子需要长期磨合，车速都被限定在一定范围内，甚至有些车子在大修之后就不能驰骋高速公路了。所以有不少人在“发动机大修”和“车辆报废”两者之间选择了后者，就是担心大修会后患无穷。