机油消耗过大的问题，在老车中并非小概率的事件，这就是为什么我们向老车推荐使用高粘度机油的原因，高粘度机油能改善老车机油损耗过大的问题。即便在新车中，机油消耗大也不能说完全没有，但相对老车，新车烧机油的概率还是要小得多的。老车就不一样了，发动机橡胶密封垫的老化、活塞环的磨损、气门室盖垫的渗漏等，这些往往是造成机油损耗的罪魁。遇到烧机油是非常麻烦的一件事，大多需要拆缸，即便如此，还不一定能将问题圆满解决。
其实汽车冒少量白烟我们不担心，哪怕是冒少许的黑烟我们依然可以坦然处理，但是一旦开始冒蓝烟，那就让不少车主紧张了。机油进入燃烧室燃烧时，最典型的特征就是排气管冒蓝烟，当然，根据烧机油程度及烧机油的原因不同，蓝烟的具体症状也有差异。有的车时不时的冒些蓝烟，有的车在开的时候一直在冒蓝烟，还有的车只有在冷启动时才冒些蓝烟。无论如何，排气冒蓝烟终究是烧机油的一个“证据”。导致汽车烧机油的原因非常多，像活塞环磨损严重、气门油封破损、气缸壁受损、曲轴箱通风系统故障（曲轴箱强制通风阀故障）等等。另外，机油加得太多也会出现暂时的问题，但这不算故障，不在本文的讨论范围。
我们再回到文章标题，汽车仅冷启动冒蓝烟，过一会就好了，到底要不要修？汽车在冷的环境下烧机油，而热的情况下不烧或烧的轻一些，这首先会让我们排除活塞环的故障，因为活塞环故障可不会那么给面子，只在冷车启动时烧，而是全程都会烧；冷启动时烧，估计又会让人怀疑是不是热胀冷缩的原理？如果冷车时活塞与缸壁的配合间隙过大，过大的间隙使机油进入气缸燃烧，而热车后，间隙变小，烧机油的症状就会变轻，这种解释也看似合情合理。
其实，对于大多数的类似故障现象，这种解释还是过于牵强。因为出现冷车冒蓝烟而过一会正常的现象，多数是因为气门油封老化而造成的密封不严。由于气门油封老化（凸轮轴油封损坏会导致漏油），在冷车时，气门油封（老化变硬）未达到密封的最佳效果，造成此时有少量的机油进入气缸内燃烧，而发动机运转一会儿后，油封受热达到了完全密封的状态，蓝烟消失。其实说到底，冷启动偶尔冒蓝烟，这大多属于轻微烧机油的故障症状，多数还并未给车主们造成多大的困境，车主们可以定期检查一下机油消耗的情况。
无论是因何种原因导致的烧机油，开缸维修都很难避免，无非是开缸大修还是小修的问题，就像气门油封价格并不高但工作量却不小。发动机被拆之后的维修肯定会存在风险，我们现在的问题是，为修发动机烧机油故障而拆发动机，这种风险值不值得承受？如果机油损耗轻微，在一个保养周期内还不至于报警，这种情况完全不必担心；如果机油消耗较为严重，未过保养周期，已经提示需要添加机油了，这时就应该查找原因，假如未到影响到用车的地步，可以考虑在后备箱里备上少许机油，而本文讨论的问题恰属于这种，毕竟拆发动机维修是要承担风险的，如果像气门油封这样的小部件破损，那就必须更换了；如果烧机油很严重了，到了非修不可的地步，自然得需要拆缸维修，但我们更多的时候还是要自己打打算盘了，为了解决烧机油问题，大拆发动机到底值不值得？
一 增压器润滑油路回油背压力过高，检查增压器是否漏油，回油管是否堵塞。
二 废气阀损坏，油气不能分离，重新进入燃烧室燃烧。
三 气门油封老化，破损或损坏，气门与导管间隙过大。
四 机油过多超过上限，使曲轴在高速运转的过程中将机油甩入燃烧室参与燃烧。
五 发动机磨损严重，导致活塞和缸壁之间间隙过大，机油从间隙进入燃烧室。
六 活塞环卡滞，缸壁机油参与燃烧。这是大部分车烧机油的原因。
烧机油的解决办法
拆发动机大修会破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
随着科学技术的进步，现在的免拆修复技术已经很成熟，逐渐被广大车主所认可和接受。既节省养车成本还很好的保护了原车配件。拥有独家专利技术的司有普无损修复技术，在行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。