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附面层分离的条件
何为
附面层分离
现象?它的产生
条件
是什么
答:
当流体绕流曲面体流动时,在减压增速区,流动维持原来的
附面层
;流动进入增压减速区时,流体质点受到与主流方向相反的压差作用,将产生方向的回流,而附面层外的流体仍保持原有的前进,这样,回流和前进这两部分运动方向相反的流体相接触,就形成旋涡。旋涡的产生使得附面层与壁面发生
分离
。
为什么战斗机发动机进气口没有与机身融合?
答:
层流附面层和紊流附面层,平板和低速低雷诺数状态下还仅仅是近体气体流速降低能量下降,一旦超过转捩点或受到曲面扰动产生负速度梯度差,进而发生
附面层分离
现象,导致宏观湍流,进一步破坏气流能量。这些紊乱的低能量气流如果进入进气道输入发动机,将导致发动机进气畸变、总压恢复降低、压气机叶片失速等等,最终...
为什么大雷诺数绕流时,曲面
附面层
会发生
分离
答:
即使没有粘性,只要速度足够大,分离也会发生的
。在大雷诺数流动中,曲面附面层的流动分离发生于逆压梯度区。
小迎角飞行时,机翼的气流
分离
是从机翼( )。
答:
当飞机翻滚时,翼闭袜渗尖的气流会受到更大的抗力,从而导致气流分离。当气流分离时,翼尖的压力会急剧下降,而翼根的压力会急剧上升,从而导致翼尖的气流向翼根流动,从而形成一个涡流,这就是气流
分离的
开始。气流分离也称
附面层分离
,是指附面层内的气流发生倒流,脱离物体表面,形成大量旋涡的现象。...
什么是边界层,边界
层分离
会造成什么后果
答:
回答:边界层(boundary layer)是高雷诺数绕流中紧贴物面的粘性力不可忽略的流动薄层,又称流动边界层、
附面层
。这个概念由近代流体力学的奠基人,德国人Ludwig Prandtl于(普朗特)1904年首先提出。从那时起,边界层研究就成为流体力学中的一个重要课题和领域。在边界层内,紧贴物面的流体由于分子引力的...
为什么飞机遇到气流了,飞机就会颠簸呢?
答:
在S点之后,
附面层
底层空气在反压作用下开始向前倒流。于是附面层中逆流而上的空气与顺流而下的空气相顶碰,就使附面层气流脱离机翼表面,而卷进主流。这时,就形成大量逆流和旋涡而形成气流
分离
现象。这些旋涡一方面在相对气流中吹离机翼,一方面又连续不断地在机翼表面产生,如此周而复始地变化着,这样...
渐缩管中会不会产生
附面层分离
答:
不会。渐缩管中不会产生
附面层分离
,因为附面层分离只能发生在断面逐渐扩大而压强沿程增加的增压减速区,所以渐扩管满足
条件
,而渐缩管不满足条件。渐缩管是指整个通风系统均匀送风变径管部分。
什么是
附面层
?
有什么
特点?
答:
1、
附面层
厚度沿流动方向逐渐增加。2、在附面层内流体也存在紊流与层流两种流动型态 3、附面层内,沿物体表面外法线方向,速度由在表面上的零迅速增加到接近于未扰动的速度。因而,在这极小的距离内,势必出现很大的速度梯度。根据牛顿内摩擦定律,在附面层内将产生很大的内摩擦力,由此就形成了摩擦...
固定翼飞行器失速
答:
大迎角的情况下,
附面层的分离
会导致机翼上方气流在流经机翼时的阻力增大,气流速度变慢甚至减少为零,但是来流速度不会受到影响。久而久之就会在机翼上方形成一个涡流,这个涡流上下气流的速度是差不多的,因此导致机翼上下气流速度相差不大,导致压差降低引发失速。至于密度的变化,首先上下翼面空气密度...
为什么歼-10需要采用复杂的
附面层分离
板?(在进气口处)
答:
在F-16上,被称作附面层隔离装置的结构可以提供从机身下表面到进气道上唇口之间4.5英寸的间隙——这个尺寸是F-16以最大速度飞行时
附面层的
厚度。简单地说就是,机身表面和压缩斜面间会产生附面层紊流,而这个紊流会造成气流畸变,因此必须要用个装置把它隔开,这就是歼十进气道不能紧贴机身的原因。
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