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附面层的分离发生在
为什么歼-10需要采用复杂的
附面层分离
板?(在进气口处)
答:
在F-16上,被称作附面层隔离装置的结构可以提供从机身下表面到进气道上唇口之间4.5英寸的间隙——这个尺寸是F-16以最大速度飞行时
附面层的
厚度。简单地说就是,机身表面和压缩斜面间会
产生
附面层紊流,而这个紊流会造成气流畸变,因此必须要用个装置把它隔开,这就是歼十进气道不能紧贴机身的原因。
边界层详细资料大全
答:
大攻角翼上分离会造成飞机的失逮,涡轮泵,压气机、螺旋桨等的浆叶上的气流分离使机械效率降低,并能腐蚀壁面. 图6 绕翼剖面边界
层的分离
二维绕物体边界
层分离
有两种情况:一种是从分离点后,主流离开物面,并在下游形成较大的旋涡区;这种分离在一般攻角时,常
发生在
机翼(举例说)的后部(图6和图7);另一种是...
叶形的背弧损失和内弧损失哪个大
答:
叶形的背弧损失和内弧损失相比,内弧损失大。1、在叶栅通道中的内弧面和背弧面两处压力是不相等的,内弧面处的压力总是大于背弧面处的压力。2、这种损失极易
发生在
叶片背弧扩压段处,且叶型弯曲程度越大,越容易造成
附面层分离
。
为什么飞机遇到气流了,飞机就会颠簸呢?
答:
紧邻的气流层由于受到粘性摩擦的作用,速度也降低,但程度较小。随着层数的增加,气流速度逐渐恢复到主流速度。摩擦阻力取决于空气的粘性、飞机表面的光滑程度以及与空气接触的表面积大小。飞机在飞行中遇到的气流颠簸主要是由于气流分离造成的。气流
分离发生在
机翼后缘,当
附面层
内的气流受到逆压区的影响,...
流体网格为什么有边界层划分
答:
一、边界层概边界层是高雷诺数绕流中紧贴物面的粘性力不可忽略的流动薄层,又称流动边界层、
附面层
。这个概念由近代流体力学的奠基人,德国人Ludwig Prandtl(普朗特)于1904年首先提出。从那时起,边界层研究就成为流体力学中的一个重要课题和领域。二、边界层历史起源十九世纪末叶,流体力学这门科学开始沿着两个方向发...
涡街流量计的工作原理是什么?
答:
涡街流量计由设计在流场中的旋涡
发生
体(非流线型阻流体),检测探头及相关的电子线路组成。当流体流经旋涡发生体的时候,
产生附面层分离
现象,在两侧形成交替变化的两排旋涡(旋涡旋转方向相反),这种旋涡叫做卡门涡街。这种旋涡是有规则的,卡门涡街的频率与流体的流速成正比,关系式为:f=St x V/d ...
涡轮喷气发动机的结构
答:
因为其能量低,不适于进入发动机而需要排除。当飞机有一定迎角(angle of attack,AOA,或称攻角)时由于压力梯度的变化,在压力梯度加大的部分(如背风面)将
发生附面层分离
的现象,即本来紧贴机身的
附面层在
某一点突然脱离,形成湍流。湍流是相对层流来说的,简单说就是运动不规则的流体,严格的说所有...
钢厂转炉一次除尘风机转子为什么容易粘结粉尘啊?
答:
钢厂转炉一次除尘风机转子容易粘结粉尘原因有:1、风机转子叶片的安装角与气流角不完全吻合,导致叶片非工作面气流
发生分离
;2、叶片
附面层的分离
,叶片非工作面形成涡旋;3、粉尘的湿度较高,增加了其粘结力,使粉尘不易随气流流出;4、湿式烟尘为酸性和其中的硬颗粒对高速运行叶片的腐蚀及磨损引起表面...
风力侵蚀的侵蚀形式
答:
地面粗糙度增大,气流运行速度受到阻碍,
附面层发生分离
形成涡旋,可降低近地面
层的
风速,从而削弱气流输沙的能量,使无力载输的砂粒跌落在障碍物附近,形成沙堆。沙堆又成为风沙流运行的障碍,在沙堆的背风区
发生附面层分离
,砂粒不断在此堆积,使背风面坡度变陡,达到30°~...
为什么在歼20上要采用特别的DSI?
答:
DSI本来就是用来
分离附面层的
,DSI的附面层分离效果好,阻力小,总压恢复好,但DSI只能对一个有限的速度范围优化,很难做到对很大的速度范围都高度有效。另外,DSI的凸曲面设计本来就相当复杂,需要考虑三维流场和压力分布。为了隐身,四代的机头是菱形截面,进气口是像V形一样向两侧倾斜,在大迎角下流场...
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