在北京摇号，就是一场漫长的煎熬。2月26日上午10点，北京市2020年第1期小客车指标申请配置结果正式公布。多么希望你可以留言告诉我，你中签了！可是…太难啦～
截至到2020年2月8日24时，北京市普通小客车指标申请个人共有3,350,538个有效编码，单位共有27,877家；新能源小客车指标申请个人共有467,360个有效编码，单位共有5,633家。
经北京市公安交通管理局审核确认，2018年12月26日中签过期未用的个人普通小客车配置指标有51个，按照规定纳入2020年第1期个人普通小客车指标配置。因此，本期将配置个人普通小客车指标6,417个，单位普通小客车指标266个。根据测算，本期普通小客车指标约2796人中一个，继续创历史新高。
而新能源车指标将在第一期用尽，新申请者将轮候9年。2020年，北京市个人新能源小客车指标额度为5.42万个，单位新能源小客车指标额度为3000个，营运小客车指标额度为2800个。和2019年相比，2020年单位新能源小客车指标额度没有变化，个人新能源小客车指标额度增加了200个，营运类指标则减少了200个，指标总数保持为6万个。
2月26日，除了2800个营运新能源小客车指标，因为个人和单位的新能源申请总数大于指标配置总数，按照规定今年北京新能源小客车指标5.72万个，全部放出。到2月底，北京新能源小客车轮候人数约为41万人，按照5.42万一年的指标计算，现在加入轮候，要到2027年才能拿到。
摇啊～摇啊～我的骄傲放纵！摇啊～摇啊～我的北京号牌～我太难啦～
原本可以寄希望于2020年可以有所回暖，但是2月13日乘联会公布了2020年1月乘用车产销数据，零售端数据显示，2020年1月全国乘用车市场零售169.9万台，同比下降21.5%。这是自05年乘联会零售统计以来的最低增速，1月环比19年12月的零售下降20.8%的幅度也是历年最低的。
其中在新能源车方面，2020年1月，新能源乘用车批发销量4.5万辆，同比下降51.3%，环比2019年12月下降67%。插电式混动车型销量1.0万台，同比下降38%；纯电动的批发销量3.5万台，同比下降52%。
而由于疫情的原因，导致延期复工与客源骤降，倒逼众车企加速转型线上销售业务，但效果却不是很明显。乘联会2月26日消息，2月全国乘用车市场零售走势极低，2月第三周（17-23日）的零售达到日均5411辆，同比增速下降83%，这也是春节后修整因素的正常影响和受到疫情影响的综合体现。1月销量的整体下滑的整体大环境，再加上疫情的影响，可以说让车企们在2020年的开年就承受了较大的市场压力。
而本次全部放出的5.72万个北京新能源小客车指标，可以说给低迷的新能源市场一剂强心针。在北京指标发布前夕，不论是传统新能源车企，如比亚迪、北汽新能源、长安、江淮。还是新造车企业如蔚来、小鹏，或者外资车企如宝马，都加大宣传和优惠力度，有的还上线新车型，目的只有一个，争夺这些新能源用户。
另外，北京市小客车指标调控管理办公室宣布，指标有效期截止日在2020年1月24日，到北京市解除重大突发公共卫生事件响应之日后60日的，可以在解除之日后120日内办理车辆登记手续。这也将在一定程度上，确保现有指标拥有者不受疫情影响，将指标转化为购车数量。
对于中签者而言，车企为了争夺用户，优惠力度一定会相当可观，这无疑是一场购车的狂欢；而对于车企，特别是新能源车企来说，面对今年北京新增的5万余名新能源潜在客户群体和即将回暖的新能源市场，如何针对不同地区制定不同购车政策来刺激市场并拉动终端销量才是重中之重。
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