路局，站段，车间一级的闲人太多，不从他们动手，铁路一线职工永无出头之日！他们非但不能为生产一线助力反而是在添乱。去了解一下，真正的了解一下就清楚了。只要上面的大领导愿意！大实话让人不舒服！
什么时候敢把领导的工资奖金条和工人们的放在一起拿，也就是公开，铁路企业就会有希望有活力了
尤其是一职多能，就是一个伪命题。铁路内部工种岗位比较多，尤其是行车运转部门有多少人是从道口员、扳道员 、制动员、连接员、调车员、信号员、助理值班员、值班员等岗位都干过的甚少。所以说在生产一线要求一职多能，就是杀羊补牢再做梦！
据说脱产干部比一线工人多。
铁路这些年的确在减员增效，但不是在减正式的干部职工，而是减一些原先外包给安保公司的安检人员，还有劳务派遣人员等等。
什么叫减员增效？就是铁路这些年的设备越来越智能化，有一些不痛不痒的岗位实行整合，如综控室的广播系统以大站带小站进行兼容。还有沿线小站的外勤岗位，随着货物装卸加固安全性能，列车走行部分质量越来越有保障，外勤人员已经失去了原有的意义，已经形成一个摆设。所以，取消一些岗位势在必行。
铁路有一段时间不再安置和接受退伍兵，终止了内部顶职政策，打破了原有的世袭制，为铁路注入了一股新鲜活力。同时，也被铁路埋下了矛盾，导致铁路员工两头冒尖，中间断层，人才青黄不接的尴尬地步。也就是大部分铁路干部职工到了五十至六十岁的年龄段，而少量近几年招聘进来的大学生和专科生，还没有培养成才。现在，铁路老的干部职工身体素质差，没有了激情和动力，还在一些重要岗位上苦苦支撑。而那些年青的奉献精神又不够，责任心不强，荣誉感和幸福感又不足，主动担当意识又缺乏，拈轻怕重，导致人才储备远远跟不上铁路发展的需求。
铁路为了达到增效的目的，加上今年疫情影响，决定近几年除了安置少量的退伍士官外，基本上不再大量招聘院校生，把其它岗位合并后的人员慢慢消化，一直至退休。
岗位合并后，在人员不增的情况下，肯定增加了工作人员的劳动强度，有的岗位要实行跑岗，干部职工有些想法也很正常，关键是要做好思想工作，认清当前铁路严峻形势，让他们牢固树立过紧日子的意识。
减的都是工人，今年个人绩效减百分之二十。中字头国企，天天5s管理，搞卫生啦定制管理啦！天天应付这些就得一个多小时，关键是屁用没有，我就用一个工具也得画出个框框写上工具名称。看着都滑稽，弄这些表面东西给谁看那！各种会开的不少，真正干活的越来越少，有点小职务就脱产，美其名曰给你监督你的质量！
一句话说明三个职工养一个干部。
最近几年铁路部门进入了市场化改革，原铁道部改制成中国铁路总公司，过去所属的近二十个铁路局也纷纷改制成铁路局集团公司。同时铁路局内部各处室也改制成各个部，比如机务处改为机务部，供电处改为供电部等等。
随着铁路系统总体改制实行市场化运作，铁路系统下属各站段（相当于处级单位）也进行了相应的改革，减员增效，一职多能就是其中重要的一部分。但铁路系统改制最应该改的恰恰不是一线工作人员，减员增效这种老生常谈的论调，就不用说了，什么叫减员增效，就是增的减掉员工的效吗？事实上，铁路系统一线员工目前处于严重不足状态，真正的一线人员每年都会因老员工退休，离职而减少，而铁路系统新招编制控制很严，各单位都面临缺员状态。
所谓一职多能其实更多是个伪命题，所谓术业有专攻，这句话用在这里虽说不是十分恰当，但也什么问题。要求供电系统员工兼职工务系统工作，反之工务系统员工兼职供电系统工作，无异于赶鸭子上架，供电系统主要是接触网工，需要登高作业，需要了解一下吊悬，承力索，之字值，拉出值，吊坠，导高，电分段，分相绝缘器的调整，安装，维护。而工务道路工，桥梁工，隧道工，则需要了解道轨轨距，道床，道枕，固定螺栓，轨道探伤，道砟捣鼓，限界值，桥梁张力，轨道预应力等专业知识及调整，安装调试，设备维护等工作。至于铁路系统机务，车辆，车务，电务，电力，给水，货物，装卸，建筑，公安，公寓，食堂等众多部门的工作复杂性就不一一赘述了。
我觉得铁路部门真正的冗员根本不在基层，而恰恰是各级机关，各级管理层，那里才是真正应该减员增效的地方，当一线员工面临严重不足的同时，机关单位却整天各种考试，验收，活动不断，而这些机关人员关系复杂，却很难减掉任何人，这才是真正需要深化改革的重点。
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减职工 机关越来越多
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